Gran

Forside - Karsten Torstrup - Karsten Torstrups maritime hovedside

Skipets historie

Tilhørte Odfjell

Verft : Teikoku Kisen K.K. - Toba SY, Toba, Japan.

Skipsliste ved levering til Odfjell i Marseille var utenom Karsten følgende registrert ombord:

Kaptein Karl Johan Karlsen, maskinsjef Einar Jacobsen og messegutt Ramon Maciel

Karsten påmønstret

Etter avmønstring her reiste han nok hjem den transsibirske jernbane

Fra Karsten sine fortellinger til sine sønner: (Deseverre ble han aldri ferdig og historien slutter mens han var på Gran)

Reiste med nattoget fra Paris 17/11 til Marseile og kom dertil om morgenen 18/11. Der blev jeg møt av Karl J. Karlsen og Skibsreder Abraham Odfjell.

Odfjell hadde da netop kjøbt S/S"Kamiji Maru" av Kobe. Skibet var paa 3470 tons D.W. og bygge(t) i Japan i Juli 1919. Pris 2 900 000. Skibet blev overtat den 19/11-19 og fik navnet "Gran".

Det Japanske mandskabet gik iland. Vi heiste det Norske flag og overtok skibet. "Gran" var en grei, handig baat men maatte meget gjøres før den passet for os. Officererne kom hjemmefra men mandskabet blev forhyret i Marseile.

Det var en bande av udskud, der hadde gaat paa bommen i Marseile i maaneds og aarevis saa det var ikke mors beste barn. Fra Marseile gik vi i ballast til Algiers. Paa turen dertil fik vi i Lyon Gulfen storm. "Gran" slingret slig at det var ont at staa paa dæk. Det kom av at ballasttankerne ikke var mer enn half fulde, men efter en tid fik vi skik paa det og alt gik bra til Algiers.

I Algiers lasted vi 3000 ton Rødvin. Da blev der moro. Mandskabet drak rødvinen til de blev helt vilde. Maatte lægge dem i jern og lese dem inne og sette vakt over lasten. De verste braakmakerne låste vi inne i poppen og en der var ganske umulig bant vi fast til masten i 4 timer da blev han spak og bad om vann ikke vin.

Da vi var lasted gik vi til Dunkirque. Da vi ankom dertil fik vi ordre om at gaa til Rouen for losning. Losningen tok lang tid, da vi losset ude paa reden.

Fra Rouen gik vi til Penarth Dock for at laste. Den 31/12-19 ankred vi udenfor Penarth. Fik ordre at vente paa reden paa tørn for lastning. I mandskabsruffen var ikke varme eller kamin, Ikke var ruffen Klæt paa tak og vægger saa der var svert kalt. Mandskabet der frøs, laget sig en ovn av en stor blikbox. Fylte den med kul og fyrte op. 1ste Nytaarsdag 1920 kom vaktmannen og ga besked om at han ikke fik folkene vaakne. Det viste sig da at de var Kulosforgifted. Fik dem alle ut paa dæk og efter meget strev fik vi endelig liv i dem. Da vi kom inn i Dokken blev hele mandskabet avmønstret.

I Penarth blev "Gran" udstyrt efter den Norske Sjøkontrols regler. Fik bl. Annet en ny livbaat, Japanerne hadde kun en baat for hele besetningen, samt blev Mandskabs lugarerne ombygget saa de blev i førsteklasses stand. Før var alle matroser og fyrbødere samlet i et rum, nu fik vi lugarer for to mann i hver lugar samt et messerum for matroser og et for fyrbøderne. Da skibet var timechartred kunne vi ikke ligge stille og udføre arbeidet. Istedenfor fik vi to flinke tømmermenn fra Bergen der udførte arbeidet der blev fulført efter ca 6 måneder. I Penarth lasted vi Patenfuel (Kulbriketter) og gik til Rouen med lasten. Efter utlosningen gik vi i ballast til Swansea.

Innseilingen til Calais

Vi blev gaaende paa Swansea-Calais hele sommeren. Det var en fin fart da vi [fikk] god tid ved land tilat faa "Gran" i god stand.

Den blev skrapet og malet overalt i rummene og alle tanker blev Amentert, ligesaa blev skibet skrapet og malet paa inn og utsiden.

Den 16/6-20 kom eders mor ombord medens vi laa i Swansea. Hun blev ombord til August maaned i fart paa Bristol Kanalen og Frankrig. En av de første dage hun var om bord, kom Kong Georg VI og Dronning Mary til Swansea ombord i Konge Yachten "Victoria&Albert" og la til ved Kaien tæt ved der hvor "Gran" laa saa hun fik [se] dem begge. Eders mor blev aldrig sjøsyk. Mens hun var ombord, tok vi en tur fra Calais til vestfronten. Krigen var jo slut men var der ennu ikke ordnet op. Vi leiet en bil, bilte fra Calais en morgen tidlig. Kjørte gjennem byerne St. Omer, Leens, Loos med mange flere ruinbyer. Vi kjørte til fronten ved Hill 70.

Ve(d) fronten gik vi ned i de unnerjordiske løpegraver som strak sig flere mil unner jorden.

Unner jorden var der en masse rum, Store opholdsrum, (Kaserner), hestestaller. Lagerrum m.m.m.

Over jorden var alt øde. Ikke et eneste uskat tre, hus eller gater. Alt var ruiner. Et meget trist billede av krigens ødelæggelser. Der laa fult av krigsmateriel, saasom hjelmer, geverer, sko med fot inni samt meget annet. Det var interessankt men var vi glade da vi om kvelden kom ombord til os selv. Den Franske frihedsdag 17/8 (Bastilledagen) laa vi i Calais. Det var svert høitideligt. Det var parade, hvori Franske og Engelske Soldater deltok. Serlig var det Engelske Musikkorps meget flink.

Eders mor mønstret av i Swansea for at følge S/S"Barfond" til Norge. Barfonn laa og lasted da vi gik ut. Da vi en ukes tid efter kom tilbake fra Calais fik vi ordre at ankre paa Mumbles Road og avvente ordre da der var havnestreik. Lørdags efmd. Ser vi Redningsbaaten komme ut fra Mumbles Head og styre for os. Da den kom nermere ser jeg at Olga var ombord der.

Baaten kom langs siden og Skippren paa redningsbaaten [sa] at eders mor hadde ringt op og spurgt om de ville sætte henne ut til "Gran". Det var første gang paa 7 aar at baaten hadde vert ute i privat opdrag. Olga fortalte at Barfonn fremdeles laa i Swansea da den var stopped av steriken.

Olga blev ombord i "Gran" en uke til vi gik inn i dokken, straks før "Barfonn" avgik til Flekkefjord.

Det var mange Stavangerdamer der fulgte "Barfonn" hjemover den turen. Det var bl. Andre Kitty Karlsen, Jenny Larsen, Gudrun Andreassen, fru Østbø. I alt fulgte Ca 30 damer "Barfonn" den turen.

Hele tiden mens Olga var ombord i "Gran" tok hun mange Amatørbilleder som hun fremkalte og kopierte selv. Mandskapet vi hadde ombord det aaret var meget bra og kjekke folk.

I December lasted vi kul og gik til La Pallice. Lille Juleaften sendte jeg traadløs telegram hjem, men ønske om En Glædelig Jul og et godt Nytaar. Det var første gang jeg sendte traadløs telegram.

Gran var nemlig udstyrt med Radio, men vi hadde ikke hat telegrafist før ombord. Nu hadde vi nemlig faat paabud om aa ha telegrafist og var en Engelskmann ansat. Julen feiret vi i La Pallice. 2den Juledag tok jeg en tur til nabobyen La Rockhelle. Det er en gammel pen by, men var der noget rart ved den, jeg hadde følelse av at jeg hadde vert der før. Jeg visste faktisk at der og der laa de bygninger og gater. Jeg har aldrig vert der før eller siden, og alldrig har jeg hat den følelsen at jeg var paa gamle tomter som der i La Rochelle.

I La Pallice var jeg sammen med Capt. Torvald Ellingsen. Han var der som tilsynsman ombord i 4m fullrigger Bellco av Tønsberg. Han saa efter den til den blev solgt. Capt Ellingsen var senere sjøkyndig besiktigelses man og vikar Havnebetjent i Stavanger. Ligesaa var han Sekretær i Sjømandsforreningen.

Efter udlosningen i La Pallice gik vi i ballast til Bilbao i Spania. Avgik derfra til Rotterdam med Malmlast. Bra tur til Rotterdam. Efter udlosningen der gik vi til Grimsby.

"Grans" Charter var da ute og "Gran" blev oplagt. Mandskabet blev opsakt og avmønstret.

Deprecionen hadde sat inn saa, skibene gik i oplag, Skibsprisene fallt ned til saa at si inted, bankerne gik konkurs og var der arbeidsløshed overalt i verden.

Jeg fik forespørgsel fra Odfjell om jeg ville stoppe om bord for ½ hyre. Til dette svarte jeg at jeg skulle gaa med paa det, hvis Karlsen og jeg kunne reise hjem efter tur.

Rederiet gik med paa det. Jeg skulle netop reise hjem, da vi [fikk] telegram om at "Gran" var fragted for en rundtur til Vest Africa. Det blev at skaffe nyt mandskab, gjøre Sjøklart og avgaa fra Grimsby til Middelsboro for lasting. Der lasted vi Rujern for Porto Vechio De Piombino i Italien.

Hadde bra reise dertil. Losset ut lasten. Det var paa nære nippen at vi hadde blit liggende der en tid, da der brøt ut lossestreik. Heldigvis saa jeg baaten med streikerne komme ut over, saa jeg skynte paa og fik losset slutten av Rujern lasten, før streikerne kunne komme ombord og stoppe lossingen.

Gik ut fra Piombino til Freetown i Sierra Leone, West Africa.

Veiret var fin fint hele turen saa vi fik god anledning at pusse og male hele skibet. I Sierra Leone fik vi ombord Arbeidsfolk (Crewboys) og gik ned til Opobo i Nigeriafloden. Ca 6 døgns reise.

Der lasted vi Palmekjerner. Palmekjerner brukes i Margarinfabrikationen.

Efterat vi var lasted gik vi tilbake til Freetown med Arbeidsfolkene.

Efterat folkene var sat iland fik vi ombord to mann der blev med til Hull som passagerer. Mens vi laa der rømte en mann av mandskabet. Detvar en Finne. Han hadde i Finland vært med i krigen og nu blev han gal. Der blev let efter ham men var han forsvunnet i jungelen.

Gik fra Freetown til Las Palmas hvor vi bunkret, tok ombord proviant og gik til Hull med lasten hvor den blev losset.

Ankom til Hull 31/5-21. Paa Las Palmas kjøbte jeg kurvmøbler som jeg sendte hjem med S/S"Hermelin" der gik til Stavanger.

Da Hermelin kom inn til Stavanger bad Olga, Ludvig Larsen aa ta dem iland men da der var storstreik var Ludvig red for at han skulle bli tat for Streikebryter saa Olga gik ombord til Captein Davidsen og hented dem.

I Hull fik vi besked om at "Gran" var fragted for en tur fra New York til Leningrad.

Gik ballasted fra Hull til New York.

Ved ankomsten fik vi ordre om at fragten var canselert, gik isteden for til Kingston, Jamaica. Losset lasten og gik til Cienfuegos paa Cuba hvor vi lasted sukker for Baltimore. Saa gik vi til Newport News hvor vi lasted kul og gik til Havanna.

Derfra i ballast til Belize i Britisk Honduras.

I Belize lasted vi mahogin logger.

Efterat vi var lasted gik vi med lasten til New Orleans. Derfra til Huston Texas hvor vi lasted og gik til Cuba hvor vi igjen lasted sukker til New York.

Fra New York til Newport News hvor vi lasted kul for Barbados. Foruten kullasten tok vi fulle ballasttanker med ferskvann, saa da vi gik ud var Gran meget overlasted. Udenfor Cape Hatteras fik vi storm, Gran var som sakt meget overlasted saa den laa som et skjær i sjøen og fik meget skade paa dæk og overbygningen, men det gik bra og kom vi vel frem til Barbados.

I Barbados ankred vi op paa Reden. Losset lasten i lægtere. Losningen tok 14 dage. Saa blev rummene spylt rene og vi tok inn en last bein. Benene var ombord i en 4m skonnert der var kommet fra Rosario men hadde hat havari og var blit Kondemnert. Det var en fel last.

Lasten var full av fluer, mak og insekter saa hele skibet lukted som en Guanofabrik.

Det tok 14 dage at laste det inn.

Da vi ankom til Barbados var det en lørdag. Mandskabet fik penger, men mandags morgen manglet 2 spanske fyrbøtere. De kom ombord mandag eftermiddag og forlangte penger. Da det blev nægted dem ville de ta sine klær og gaa iland. Jeg negted dem det. Da begynte de aa krangle og ville slaas. En av dem var saa uheldig at han kom borti mig aa følgen blev at han falt over bord. Han blev drat ombord i en Kano. Saa heiste vi politiflagget og politiet kom om bord og arresterte braakmakerne. De fik 30 dages fengsel eller strafarbeide der bestod i at maatte bære sand fra en plas til en annen ogsaa tilbake igjen til plassen de hadde tat sanden fra. Det var hart arbeide. De tryglet og bad om at maatte faa kome ombord igjen men fik de være paa Strafarbeide til Gran var lasted. Da kom de ombord igjen efter 28 døgns fængsel.

De var da svært spake.

Fra Barbados gik vi til Huston Tex hvor benlasten blev losset. Beinene blev benyttet til et sukkerraffineri, der lavte dem til beinkuler der bruktes til at rense sukkeret. I Huston fik jeg besøk av Cheriffen. Det var Spaniolene der hadde git en anmeldelse for daarlig behandling. Da jeg forklarte ham hvorledes det hang sammen sa han hvorfor skjøt du dem ikke ned, det var jo ikke noget at samle paa slig Dagopakk. Saa var det ikke mer at gjøre med dem. De fik sin avmønstring ig gik iland.