Hassel

Forside - Karsten Torstrup - Karsten Torstrups maritime hovedside

Verft : R. Stephenson & Co. Ltd, Newcastle, England.

Karsten påmønstret 16.09.1919 Hassel og avmønstret 18.03.2019. Han var 1.styrmand

Fra Karsten sine fortellinger til sine sønner:

Fik brev fra Oddfjel om jeg ville gaa ut som 2den Styrmand i D/S"Hassel" og aksepterte jeg det. Nytaars dag 1917 reiste vi over til Barry Dock hvor den laa.

Kom ombord den 4/1 og begynte straks efter at laste Kulbriketter og Kulstøv for Casa Blanca i Afrika. "Hassel" var en baat paa 6400 tomm og bygget i 1904. Et godt og sterkt skib. Den var bygget i England, men hadde en tid efter at dan var ny, dens navn var dengang "King Arthur" of London, forlist paa English bank udenfor Montevideo og hele mandskabet var omkommet. Senere blev baaten bjerget og solgt til Brasilien. Den fik da navn av Myrity av Rio de Janeiro. Odfjell købte den i 1915 og gav den navn av "Hassel". Hassel førtes av Kapt bernt Endresen der hadde Hustru og 2 smaa sønner med. I mitten av Januar 1917 gik vi ut fra Barry Dock. Veiret var rusket til at begynne med, men blev det fort bedre, da vi kom Sydover. I Cassa Blanca blev lasten losset, men maatte vi losse kulstøvet om natten da det støvet saa meget. Kulstøvet blev nytted til at støpe store blokker, som blev brukt til at bygge breakwater med saa byen kunne faa havn. Vi losset paa aapne havet. Nu er der kommet god havn.

Efter udlossingen gik vi ballasted til Huelva i Spanien, hvor vi lasted Iron Purritas, Malm, bestemt for New Orleans L.A. Da vi gik fra Spanien blev alle lanterner slukket, og blev de ikke tænt mer saa længe som krigen varte. Den uinskernkede ubaat krig begynte i Februar 1917. Straks efter avgangen fik vi et forfærdeligt veir. Skibet der var tungt lasted, arbeidet hardt saa sjærstokkene, der var skruet fast i lukekarmen slet bolterne av og falt ned i rummet. Ligesaa blev alle nagler i Skansekledningen avrevet. Skibet blev lagt stille ogsaa intok den selv den stilling der passed den best Nemlig med sjøen paa laaringen, idet propellen virked som drivanker. Skibet laa fint og tok ikke en skvet over.

Neste dag bedaget veiret sig, de verste skader blev udbedret og reisen fortsattes. Paa turen over brukte vi 30 dage.

I New Orleans blev lasten losset og vi begynte at laste Stykgods, der bestod av jern og Bommul samt Ris. Jeg hadde fra jeg reiste hjemmefra vært daarlig i høire hofte efter torpederingen med "Furu" saa jeg fik fat i en Doktor der unnersøkte mig grundig, saa skrev han en resept og sa kom igjen om nogle dage. Han sa da jeg kom op at han skulle kurere mig paa 14 dage. 5 dage senere gik jeg op til ham, men var jeg ikke bedre. Det er verre enn jeg trodde sa han, saa skrev han ud en ny recept og bad mig komme igjen om en uke. Et par dage efter at jeg hadde begynt at ta Medicinen, kunne jeg kjenne hvorledes det løsnet i hoften og 5 dage efter var jeg helt iorden. Da jeg saa kom op til ham igjen, ja nu er du bra, men burde du ikke gaa i kalt klima for det taare du ikke. Og han hadde ret saa længe jeg var ude og i tropene kjente jeg ikke noget ont, men efterat jeg slutted sjøen kom det igjen. I New Orleand laa vi en maaned og lossed og lasted. Derfra gik vi til St. Nazaire i Frankrig. Hadde fint veir og kom over og lossed ud og og gik i ballast til Swansea hvor vi lasted Kulbriketter for Mazagan og et par andre steder. Efter udlosningen gik vi ballasted til Newport News, hvor vi lasted Ca 3000 tonn Kopper og Tin i barrer, med det gik vi til Wilmington S.C. hvor vi lasted Bomull, klær, Medicin og Amunision.

I Wilmington S.C. gik Kapt Bernt Endresen iland, hans familie hadde gaat iland turen før mens vi var i New Orleans. Første Styrmenn Karl J. Karlsen blev saa fører og jeg 1ste Styrmann. 3die Styrmand var en gammel tunghørt seilskibs fører, som paa papirerne blev mønstert som 2den Styrmann, men fungerte ikke, men var tømmermann da der ikke var navigatører at opdrive. Gik saa over til Bordeaux og hadde en fin og heldig reise. I Bordeaux lasted vi Props for Barry hvor vi lasted Kul for Bordeaux. Saa gik vi over til New York i ballast og kom inn dertil 4/7-1917.

Jeg tok meg fri og gik iland forat hilse paa familien. Kom op til Hedvig, som sier du er sen, du skulle jo komt op tidligere. Jeg siger jeg, jeg er netop kommet inn. Mens vi staar og diskuterer kommer Ingolf. Hedvig viste at Ingolf laa inne men ikke mig saa hun tok feil av os. Ingolf var da 1ste Styrmann ombord i Bark "Siam" av Grimstad og kom fra Rangoon i Burma med Ris til Cuba og sukker derfra til New York. Vi hadde det festligt i 2 dage da jeg maatte ombord og se efter arbeidet. I New York lasted vi Krigsmateriel og Lokomotiver, samt alt mulig og gik til Frankrig, Bordeaux.

Vi blev saa sat i fart mellem Bristol Canalen og Frankrige, Kul nedover og Props opover. Turen tok Ca 4 dage hver vei og laa vi Ca 14 dage i havn. Denne fart gik vi til vaaren 1918 da vi gik over til New York og lasted Stykkgods for Bordeaux.

I farten paa England Frankrig var der til stadighed et eller flere skib som blev torpedert i konvoyen. Vi gik Ca 50 til 100 skib i sammen og gik 4 i bredde. Vaktskibene gik foran og paa sidene, men blev de Norske skibe sat ytterst saa de Norske hadde største tap. Vi gik ud fra Bristol canalen om dagen. Om kvellen og natten gik vi ut fra Penzanze og neste morgen var vi over i Brest. Saa var det langs den Franske kyst. Vi brukte aldrig lys med untagelse av en svag agterlanterne for det efterfølgende skib at styre efter. Vi maatte holde vaar plas i rekkerne. En nat var der et skib der presset sig forbi Hassel. Jeg holt kurs og fart. Straks efter smalt det og det skib som hade presset sig forbi blev blaast op. Det var Haugesundsskibet "Snyg" og kom der væk Ca 14 mann. Vi kom vel in til Brest.

Ud i Atlanteren hadde vi følge til 30¤ West da forlot eskorten os ogsaa var det at gaa paa egen ansvar og risiko.

Efterat vi i New York var lasted i 1918, lasten bestod av Krigsmateriel og jernbanemateriel til en verdi av Ca 1 million Dollar, gik vi til Norfolk hvor vi blev liggende i Ca 1 uke, og vented paa Konvoy. Derfra gik vi ut og var orderen Bordeaux. Vi var Ca 100 skib i Konvoyen. Ledelsen for Konvoyen var en Engelsk Krydser "Cumberland". Veiret var fint, stille og klart.

En søndag da vi befant os mit i Atlanteren, fik vi ordre om at gaa til Gibraltar. Vi tok ikke hensyn til det men fortsatte sammen med de andre skibe. "Cumberland" signaliserte da, ta ikke hensyn til min manøvre. Saa forlot "Cumberland" lederplassen og kom op paa siden og ropte over i Megafon.

Efter ordre fra Convoyofficeren skal dere gaa til Gibraltar. Ja der var ikke noget at gjøre med det. Vi forlot konvoyen og fortsatte allene til Gibraltar.

Da vi kom dertil var det ingen som kjente til os, men efter 2 dagers forløp fik vi ordre at gaa til Bordeaux via Port Lexoes hvor vi ville faa eskort til Bordeaux. Styrte op Kysten langs Spanien til vi kom til Port Lexios, hvor vi laa en dag. Saa fik vi en armert Portugisisk Trawler som eskort. Om natten da vi var Ca 20 mil av Cape Finisterre, sakket vaktskibet plutselig av idet de ropte at vi gik for fort, ogsaa forsvant den i Mørke. Jeg slukked agterlanternen og gav full fart og styrte ret paa Kap Finisterre. Da vi var kommet inn i Strandstenene forandret jeg kurs og styrte langs Spanskekysten saa tæt iland som vi kunne komme, lige til vi kom til St. Jean De Lux grensebyen til Frankrig hvor vi fik ordre om at gaa til Bordeaux. Ankom og Ankred paa Verdun Road i August 1918, forat avvente Kaiplass i Bordeaux. En lørdag eftermiddag jeg tror det var den 26de sat jeg i lugaren og skrev, da hørte jeg rop og skrik fra dæk. Jeg gik ud og faar se et skib komme ret mot os. Før jeg faar tid at tænke mig om renner den ret inn i Styrbord side mitskibs i Kulbunkersen. "Hassel" begynte straks at synke, men sprang jeg ned i Bunkersen og fik tætted det største hullet, samtidig blev ankeret hevet op og Hassel sat paa grunn. Mens vi stod paa grunn blev hullet tætted med Cement og planker og gik vi saa op til Bordeaux hvor lasten blev losset.

Efterat lasten var losset blev Hassel tat i dok. Den var kløvet fra dækket til tanketoppen. Skibet der rente paa os var en Amerikaner. Jeg maatte for retten i Bordeaux og avgi forklaring.

I Bordeaux blev vi liggende lige til Februar 1919 og reparere men blev skibet aldrig som det var før Kolisionen, da de brukte meget av det gamle materiel saa skibet var svært læk og skjevt. Mandskabet der bestod av alslags rask forhyrt i New York ville mønstre av i Bordeaux men fik ikke lov dertil av de Franske mydighederne uden at de melte sig til Fremmedlegionen. For at faa penger til fyll mønstret 5 mann av. De fik fri fra Middag til Midnat saa blev de tat og inn i Kassernen. 2 maaneder efter hørte vi at 4 av dem var falt paa Verdun fronten. De som var ombord fik penger hver lørdag og hadde de i hyre $112.50 pr. maaned saa det var mange penge at ødelægge. Vi misted i den tid vi laa i Bordeaux 3 mann der falt i dokken og drukned.

Forresten var der tilstadighed folk der forsvant fra skibene og som senere blev funnet igjen stukket ihjel og kasted i dokken.

Paa et dansk skib "Nordland" var føreren blit arrestert for smugling av Tyske krigsfanger fra Bordeaux til Bilbao. Jeg fik forespørgsel om jeg ville komme hjem til Konsulen om kvellen privat. Da jeg kom op til ham hadde vi det hyggeligt til Kl. 11 om kvellen og skulle jeg neste dag møte paa hans kontor for at mønstre som fører paa Dansken en tur til Spanien og England og tilbake til Bordeaux.

Da jeg gik derfra sa Konsulen ta en vogn Torstrup det er en saa lang vei. Nei sa jeg, jeg vil spasere da det er saa fint veir. Kommet et stykke ned en gate kom der to men imot mig. De spurgte paa fransk hvad klokken var og sa jeg det, og fortsatte min vandring. Straks efter kom de springende efter mig. Jeg holt Armen over hodet, men blev truffet av en jernstang i bakhodet og bak øret. Jeg skrek og falt i gaten. De blev da redde da folk aapned vinduerne, og saa tok de til bens. Jeg kom mig paa føtterne men var i ørske. Tumlet op gaten hvor jeg møtte 2 menn der trak revolverne da jeg kom ner dem. Det viste sig at være Styrmennene paa en Engelsk baat der laa ved siden av os. Da de kjente mig tok de mig med paa poletistationen hvor jeg blev forbunnet og saa kjørt ombord. Ombord blev jeg saa forbunnet, men ville ikke blodet stoppe saa jeg blev kjørt paa sykehus og saarene syet sammen. Der laa jeg 3 dage saa blev jeg kjørt ombord, men maate holde sengen Ca 14 dage. Det var Marrokkanske desertører fra Armeen der hadde overfalt mig. Jeg misted ingenting. Men var der mange specielt sjøfolk som under krigen blev drept av slige banditter.

Den 11/11-1918 Kl. 11 fmd. Var krigen slut. Jeg lot folkene faa fri og gav penger for at feire dagen.

Da Krigen var slut kom der ny fører hjemmefra det var Karl S. Endresen, ligesaa fik jeg 2den og 3die Styrmand. Den 13de Februar 1919 var vi endelig reparert og avgik til Boston U.S.A. Hadde storm og ruskeveir over saa vi hadde en lang reise. I Boston lasted viJernbanemateriel og Jernbaneskinner for Frankrig. Mens vi laa i Boston maatte jeg reise til Vashington D.C. hvor jeg var paa et 2 ¾ timers langt krysforhør i anledning Hassels Kollision paa Verdun Road i 1918.

Unner forhøret spurgte jeg om at faa en tolk, men dette blev mig negted da de sa at jeg talte bedre engelsk enn nogen tolk. Hassel vant forresten saken men tok det 7 aar, da de sa at Amerikanske skibe var ikke ansvarlig for skade de paaførte andre.

I Boston kom Lauriz paa besøk fra New York og var han hos mig til vi var lasted og gik tilsjøs for Cherbourg for Ordre.

Fra Avgangen fra boston hadde vi storm. Dagen efterat vi gik ud var veiret storm og overskyet luft, men fik jeg om middagen en observation, men syntes jeg at den var upaalidelig, saa jeg ga besked om god udkik.

Om kvellen blev jeg kalt paa dæk. Det var lyset av et fyr de hadde set.

Det viste sig at være Cape Sable. Unnersøkte kompasset og viste det sig at være 21¤ feil. Det forstod jeg kom av jernbaneskinnerne i lasten hvori det i ennerne hadde dannet sig poler. Kapt. Endresen sa til mig, er "Hassel" slig i sjøen som nu. Jeg saa forover og da var rækken og luken unner vann. Nei sa jeg her er noget galt ogsaa sprang jeg paa lossebommene forover. Da jeg kom til ruffen hørte jeg dragsuget og unnersøkte jeg da Forepik den var full av vann 33 fot. No 1 tank 6 tommer og No 2 tank full. Endresen ville sette kurs for Halifax da han trodde skibet var læk, jeg sa nei, skibet er ikke læk. Ga ordre til at lense og eftersom tankerne tømtes letted skibet sig, men Forepiktank fik vi ikke lenset mer end ned til 14 fot, da kom der skit i silen. Saa maatte vi med pøser lense tanken og holt vi paa med det til vi kom frem til Cherbourg. Maskinisterne negted at de hadde gjort nogen feil med tankerne, men flere aar efter traf jeg en av dem, som sa at det var 3die Maskinisten der efterat tankerne var lenset, hadde glemt at stenge ventilerne og saa fyltes tankerne av sig selv da skibet sank i vannet.

Tømmermannen hadde ikke peilet tankerne paa grunn av alt overvann saa han var unnskylt.

Efter ankomsten til Cherbourg fik vi ordre om at gaa til Le Havre for losning. I Havre kom folk hjemmefra og jeg mønstret av efterat vært ombord i "Hassel" i 27 maaneder.

Efter avmønstringen reiste jeg op til NewCastle hvor jeg tok D/S HaakonVII hjem og kom hjem i April 1919.