Til Mine Sønner

Karsten Torstrup (1890-1963) sin fortelling til Lauritz Ingvar, Ole og Odd

Til mine sønner!

Da dere ofte spør om mine oplevelser, saa vil jeg forsøke at skrive dem ned saa godt som jeg husker. Det første jeg minnes klart var da jeg i 1896 begynte paa Skolen. Skolen var Kongsgaard Skole. Jeg hadde Frk. Eide og senere Frk. Borck som lærrerinner. Dem hadde jeg i 1-2-og 3die klasse. I 4de Klasse fik vi Tønnes Stavnem som klasselærer, og Sæthre som Sanglærer. Stavnem var efter mine begreber en Sinnestag, men en skifter jo mening naar en blir eldre, dessverre var jeg vist ikke noget skolelys, for efter mine foreldres konferece med Rektor Eriksen, blev jeg tat ud av Kongsgaard skole, og sat inn paa den i 1900 nyopførte Solvangsskole. Paa Solvangskole gik jeg i 4-5 og 6te klasse, og da vi flytted til Storhaug, skifted jeg til den i 1902 opførte Storhaugskole, hvor jeg gik til jeg i Mars 1903 slutted efterat gaat ut 7de klasse.

Jeg var 13 ¾ aar gammel. Jeg husker at jeg til examen i 7de fik 2,74 i hovedkarakter, saa jeg var vist ikke noget skolelys, og hadde jeg ingen interesse for skolen eller lekser i heletaget.

Av erindringer fra Skoletiden, har jeg faa eller ingen, men udenfor skoletiden hadde jeg mange oplevelser.

Jeg minnes i 1896 at jeg saa Kong Oskar II da han var paa besøk i byen. Det er den eneste gang jeg har set ham.

Senhøsted en lørdag i 1899 mens vi sat og spiste middag, at "Halte Nils" kom inn med bud om at "nu var hun i fjorden". Jeg stak fra middagen der bestod av havregrøt, og ned paa Tolbodsbryggen, den gamle Toldboden nu havnekontoret, og saa ut fjorden, og ganske rigtig, inn fjorden kom Fregat "Herman" som min bror Lauritz var boys eller deksgut ombord, seilende inn fjorden.

"Herman" var Skandinaviens neststørste treseilskib. Det største var "Atlantic" som min bror Ingolf senere var med.

Det var et stolt syn. Det Store Skib kom seilende inn fjorden, ankret op og svinget rundt og agterfortøyet i Steinkarret. Jeg fik fat i en baat og rodde ombord, hjalp til saa godt jeg kunne men gikk vel helst i veien for Mandskabet. Senere var jeg med inn i ruffen, og fik svart kaffe og kjeks, samt et mundspil som presang av min bror. Skibet kom ballasted fra Liverpool og skulle i vinteroplag og reparere. Om vaaren 1900 gik Lauritz atter ud med "Herman" og var da med den i mange aar.

Ligesaa husker jeg min Bestefar Skibsfører Bernt G. Berentsens begravelse( d. 31.3.1899), samt min bror Bertram K. Torstrups død og begravelse (25.12. 1898).

 I 1902 en sensommerdag hørte jeg av nogle gutter at Lauritz var kommet. Da vi ikke hadde hørt far ham paa længe, ville jeg først ikke tro det, men sprang ned paa Heljesbryggen (Ret ved Andabakken) der holdt Lauritz sammen med en del andre sjøfolk paa med at fortøye agter. Det var Jernbark "Fram" av Stavanger han kom hjem med. Han var kommet fra Australien med bark "Maren" av Sarpsborg til Antwerpen, hvor han mønstret av og tok hyre hjemover med "Fram".

Jeg husker, det var antageligt i 1898 (død 8/6-1902) at en gut vad navn Karl Aske, drukned udenfor den gamle Toldboden paa Stranden. Til begravelsen gik jeg inn i sørgehuset med for 40 øre i Stripebakkelse. Pengene hadde jeg tjent med at gaa erind for folk. Ligesaa husker jeg at en skolekammerat av mig ved navn av Haakon Kvilhaug drukned i Lille Stokkavann. Da Ingmar Johansen gik til sjøs vaaren 1904 med Bark "Carl Phil" fulgte vi med slæpebaaten "Sigurd" der slæpte den til sjøs.

Ingmar Johansen kom bort i 1917 som styrmann med D/S "Navarras" torpedering. En sommerdag i 1902 gik en del kammerater og mig ombord i jernbark "Orion" av Stavanger. Den laa for anker ude ved Majoren. Den kom vistnok fra Østersjøen med trelast og skulle til Syd Afrika. Den kom inn til hjemstedet for at bytte folk og proviantere. Blant andre der blev hyrt var ogsaa deksgut, jeg kjente ham svert godt, det var Lauritz W. Andersen fra Andabakken. Vi syntes det var kjekt at faa være med ombord og holde skib. Vi var med og arbeidet med alt mulig paa dæk og i riggen. Da skibet skulle avgaa ville vi gjemme os væk for at bli med, men blev vi av styrmanden jaget ned i slæpebaaten. "Orion" førtes den gang av Kapt. Rommetvet der senere kom bort med D/S"Titanics" frygtelige forlis paa New Foundslandsbankene efter kollision med isfjell den 12/4-12 da ca 1400 mennesker omkom.

Saa hadde vi buekorps, det var gutter fra Stranden, der marsjerte ut over mot Tungenes og andre steder. En høstdag var vi paa Viste, da der om kvelden begynte at mørkne, hørte vi en stemme som ropte: Gutta, gutta skynna dokke heim før snødreve kjeme øve dokke. Det var eneboeren. En mann der hadde inrettet sig et hjem i Vistehulen og som paa den maate jagte os hjem.

Andre tider var vi i Stokkavannet og fisket med oder, idet vi gik langs vannet og drog oderen der fulgte med ude paa vannet.

Om vi fik nogen fisk husker jeg ikke.

Vi reiste aldrig paa landet. Det var ikke blit mote da, ei heller reiste vi paa skitur. Om vinteren hadde vi isskjøiter, og for sneen hadde vi sleder og sneskjøiter som vi lagte paa sløiden. Ski lagte vi av tønnestaver og var de gode nok. Vi var ikke saa flot vante da som ungdommen er i dag.

Efterat ha slutted skolen i 1903 fik jeg plass som erindsgut hos Bernt Pedersen i Nygaten No 14-16. Lønnen var Kr. 2,50 pr. uke. Arbeidstiden fra Kl. 9fmd til kl. 9 kvell. Lørdagen til kl. 11, men fik jeg den dag middag, da der ikke var tid at gaa hjem da der var for travelt. Det var meget at gjøre da jeg skulle gaa ærind baade for kolonial og bakerbutikken, samt av og til inn paa Svithuns dropsfabrik der tilhørte Birger Pedersen. Ja en skulle by ungutterne sligt nu for tiden, saa blev der vel ramaskrik, og godt er det at det er slut.

Høsten 1903 begynte jeg for presten. Vi gik og læste paa Sjømandshjemmet i Øvre Strandgate. Presten var Kristensen og han bodde i Kannik Præstegaard. Konen hans var søster av Bjørnstierne Bjørnson.

Den 10 April 1904 blev jeg konfirmeret i Domkirken. Jeg var glad da jeg var færdig med all skole og strev. Jeg var da 13 ¾ aar. Jeg fortsatte som erindsgut hos Bernt Pedersen til jeg om høsten endelig fik hyre. Jeg hadde sprunget paa alle Rederkontorer, men fik stadig samme svar, kom igjen senere, du er opskreven, eller du er for liten.

Endelig fik jeg hyre med D/S "Hvidingsø" av Stavanger tilhørende N.B. Sørensen. Føreren var Kapt. Lund der senere i 1915 forsvant med D/S "Suldal" antageligt torpedert uden varsel. D/S "Hvidingsø" var en gammel baat, bygget av tre paa jernspant i Sverrige, og inkjøpt derfra. Den var paa Ca 560 tonn DW. Den 21/9-1904 gik vi ut fra Stavanger. Vi gik til Peterhead i Skotland. Der lasted vi saltsild i tønner og gik til Stettin.

Naar jeg i dag ser hvorledes mandskabet har det ombord, med hensyn til Kost, Lugarforhold, og arbeidstid saa vil jeg si at forholdene har udviklet sig fort og til det bedre. Før levet folkene i trange, mørke rum, maten var spartansk og arbeidstiden fra kl. 6 fmd. Til kl. 6efmd. Og den som var deksgut maatte op paa frivakten og vaske op, gjøre rent etc. men det gik det og.

Paa reisen til Stettin hadde vi bra veir, og da vi kom til Quarantinestationen i Svinemunde, kom Doktoren ombord og saa over folkene. Da doktoren saa mig sa han til Kapteinen, at jeg maatte vist paa Sykehuset, og saa lo han. Tingen var at jeg var saa liten at jeg virket firkanted og hadde en Ansiktskulør som et rosenstripseble. I Stettin losset vi sildelasten og gik derfra til Kolberg i Pommeren, hvor vi lasted Korn for Kristiania. I Kristiania var jeg nattevaktman. En kvell kom en Aalesunder ombord og bad om Mat, som han ogsaa fik. Han fortalte hvor fæle de var at stjæle ombord i Skuderne i Kristiania, og sa han at naar vakten var forut var tyven agter, saa hvis du vil skal jeg være med og passe paa. Det gik jeg med paa. En stund efter sa han gaa du agter sa skal jeg gaa forud og se efter. Jeg saa gjorde men saa inted.

En stund efter sa han godnat og gik iland. Om morgenen Kl. 5 ½ vækked jeg mandskabet som vanlig, men da blev der liv. En hadde misted klokken en annen penger o.s.v. Jeg fik kjæft fordi jeg ikke hadde passet paa, saa maatte jeg Kl. 6 morgen springe til Politikammeret. Det var en gammel sint politibetjent der hadde vakt. Det første han sa: du har vel sovet som alle vaktmæn gjør, men da jeg forklarte ham at det ikke hadde vært tilfælde og om ham som hadde vært ombord, blev han i godt lag. Han skrev alt ned og før vi gik fra Kristiania var tyven knebet og klokken kommet til rette.

Fra Kristiania gik vi til en plass ude i fjorden og lasted is. Isen blev fra Ishusene oppe ved vannene i renner ført ned til skibet og av vante stuere fra land stuet i rummet.

Da vi var lasted gik vi til Shoreham i den Engelske kanal, tæt ved Brigthon. Shoreham var en liten badeby og mange turister fra London. Vi maatte losse baaten selv med mandskabet og var det tungt arbeide at bryte løs isen og hukke den in. Da skibet var udlosset fik vi 5 skilling hver av os. Søndagen var vi fri og gik iland og saa os om. Jeg blev da opmærksom paa at en masse folk stopped og saa udover Kanalen. Da jeg skulle se hvad det var, saa jeg en hel del krigsskibe passere forbi. Russland var da i Krig med Japan og det var den Russiske "Østesjøflaate" som var paa vei til Østasien. Den samme flaaten hadde dagen før senket en del engelske fiskedampere paa Doggerbank.

Flaaten blev senere senket av Japaneserne i Thushimastredet.

Fra Shoreham gik vi efter udlossingen til New Castle, hvor vi lasted kul for Rønne paa Bornholm. Rønne var en liten koselig by som forresten alle Danske smaabyer er. Fra Rønne gik vi til Naskov i Danmark, hvor vi lasted korn for Kristiansand. I Kristiansand mønstret jeg av, grunnet de andre mønstert av, og reiste hjem.

Da jeg var saa liten av vekst, maate jeg hver gang jeg skulle til rors ta med en kasse at staa paa saa jeg kunne se kompasset.

Hyren var Kr. 15 pr. md. Jeg kom hjem i slutten av November 1904.

Gik hjemme ledig i December, men fik hyre og reiste 5/1 - 05 til Bergen for at gaa ombord i den fra Bergen inkjøbte av Torjer Meling med flere damper "Røskva".

"Røskva" var paa 750 tonn DW, bygget i Bergen av Tre og skulle føres av Karl Endresen. Jeg fik Kr. 20. pr. md. i hyre.

Vi kom ombord i "Røskva" den 6/1. Den laa oplagt og da vi vel var kommet ombord, blæste der op en storm, saa vi regte ud Puddefjorden langveis før ankeret fik feste. Da veiret bedret sig lettedes anker og vi gik til Fredrikstad hvor vi lasted Mursten. I Fredrikstad var der meget kalt 22-24* - saa det var kalt at sitte i winchen og naar dagens arbeid var slut at vaske sig paa dæk.

Da vi var lasted gik vi derfra til Aalesund hvor stenen skulle bruges til opbygging av byen efter storbrannen i 1904.

Paa turen gik vi inom Stavanger for at Eier og Aktionerer skulle faa se skibet. Fra Stavanger gik vi med kjentmann ombord, men maatte paa grunn av storm ankre ved Soløy. Prøvet flere gange at gaa ud men maatte snu, endelig efter 3 dages forløb kom vi over Stathavet og (der)fra til Aalesund som saa ut som en ruinhaug.

Efter udlosingen gik vi ballasted til Alloa i Skotland.

Paa turen over hadde vi et forfærdeligt væir der vedvarte til vi kom frem. Da vi skulle unner Firth of Forth broen holt vi paa at drive paa land, men heldigvis gik det godt og vi kom vel frem.

I Alloa lasted vi kul og kom vel frem til Kristiania. I Kristiania kom en man ombord og talte med 2den Styrmannen. Han skrev en kjeller i Aftenbladet for Februar 1905 og skrev han om mig ogsaa. Han skrev blant annet: og av sted agterover trillede Karsten T. Og forsvant bak en kveil manilla. Han underskrev artikkelen med Vikagut. Fik forresten telegram fra ham til vort brullyp, da Olga kjente ham svert godt gjennem Olaf Barstad og "Baut Skib".

Fra Kristiania gik vi ballasted til Dunston i England og lasted gasskul og skulle til Moss. Avgik derfra og alt gik bra til Søndag 6te Mars.

Jeg hadde om kvellen fra Kl. 7 til 12 frivakt da der kom en inn og purret os ud med ropet brann. Vi tok det med ro da vi trodde det var noget tøv, men straks efter kom 2den Styrmanden og sa at vi maatte komme med engang og gjøre baatene klare. Straks efter at vi var kommet paa dæk, sprang storluken i luften og hele forskibet var et eneste flammehav.

Det var intet annet at gjøre enn at faa baatene paa vannet. Den første baaten blev knust mot skibssiden, men den annen kom velberget ut, og i den gik vi alle 12 mann som (vi) gik og stod. Oksø fyr saa vi ca 15 mil av og vinnen var frisk paalandskuling, saa det blev en god rotur innover. Paa vei mot land møtte vi et skib som viste sig at være bark "Hugo" av Kr.Sand. Da skibet var ballasted og derfor vanskelig at borde, forsøkte vi ikke at bli tat ombord, men fortsatte inover mot land.

Udpaa morgensiden den 7de Mars landet vi i nerheden av Oksø fyr og kom vel iland. Kravlet os saa op mot fyret inn i taarnet. Fyrvokteren tok vel imot os og telefonerte inn til Krsand, hvorfra en liten damper D/S"Sjærgaard" blev sent ud og hented os. I Krsand tok vi inn paa Smedbys Hotel hvor vi fik god mat og boller til Kaffen da det var Fastelavens mandag. Da vi var forlist og kommet inn til Norge, var det fattigkassen der tok sig av os. Dette er senere forandret og er nu unner Sjøfartsdepartementet. Da vi var klæløse, kun det vi gik og stod i, saa fik vi det aller nødvendigste til at komme sig hjem.

Jeg fik ny dress, men ville de først ikke gi mig bukser, da den jeg hadde paa var taalig hel. Jeg rev da en stor flenge i buksene, saa paa den maate fik jeg hel ny dres. Sko fik jeg ikke, da jeg hadde gode sjøstøvler. Fik ogsaa ny sjyggehue. Om kvellen blev vi med Kystbaaten sent hjem og ankom hertil neste dag.

Min mor var paa kaien og tok imot mig da vi ankom. Ingen fik nogen erstatning for tap av klær og hyren stopped da vi forlot "Røskva".

Efter hjemkomsten gik jeg ledig til mitten av Mars da jeg fik hyre og mønstret som kok og Jungmann ombord i Skonnertbrig "Reidar".

Reidar var et gammelt skib paa250 Tonn og tilhørte L.T.K. Gjertsen Løga Gjertsen. Den førtes av Halvor Hansen med udnavnet "Skjæggeløs". Styrmanden var Olaus Loch der hadde vært med som 2den Styrmand unner "Seladons" forlis i 1896 i Stillehavet. Da jeg kom ombord laa Reidar i vinteroplag utenfor fisketorvet. Vi gik i gang med at gjøre Sjøklart, rigge op, og iløbet av en ukes tid var vi seilklar.

Omkring 20 Mars seilte vi i ballast for Dysarth i Leiths fjorden. Kommet ud hadde vi taalig bra veir, men lekked skibet som et siv, saa det var en stadig pumping. Et par dage efter fik vi storm og motvind, saa vi drev Nordover, saa det tok os ca 3 uker før vi var utenfor Dysart hvor vi ankred. Mens vi laa til ankers paa reden blaaste der op en storm, saa skibet dregget for ankerne. En Russefinne kom og i drift. Den regte ned paa os, saa vor klyverbom, bramsteng og en del av rækken gik over bord. Vi arbeidet hele natten til vi neste dags middag av en slæpebaat blev touet inn til Bunt Island, hvor vi fortøiet i dokken. Den dagen var Skjærtorsdag og efterat vi var fortøiet, gik vi alle til køis, og jeg for min del sov langt ud paa Langfredag.

Styrmannen var kok og flink var han ogsaa.

Fra Brunt Island blev vi saa slæp til Dysarth, hvor vi reparerte skaden paa rig og skrog. Efter reparationen lasted vi kul, det tok 2 dage. Lastningen foregik paa den maaten, at kullene blev kjørt med hest og vogn fra gruben og ned til dokken, hvor vognlasten blev tipped i rummet. I Dysarth laa flere Stavangerskonnerter, og en søndag blev endal os mandskaber enige om at ta en tur til Wemus, en annen lite kulby i nerheden. Det var ikke saa lang. Jeg husker at paa turen saa vi paa et monument der var hugget ut i fjellet ved veien. Det fortaltes at det forestilte en røver.

I Wemus var vi ombord i "Solvang" og "Æolus".

"Æolus" forliste straks efter med alle mann. De aller fleste av de skibe som den gang gik i kulfarten paa Norge og Skottland var saakalte Plimsollere, der før eller senere forsvant i Nordsjøen med alle mann.

Efter at vi var lasted, gjort sjøklart, og da vinnen var god avseilte vi og hadde en bra reise hjemover, 7 dagers reis. Her losset vi kullene i Baneviken, hvor nu Nordkronen har sin Mølle. Vi lossed med handwinch, og begynte at losse kl. 6 morgen holt paa til middag losset saa til Kl. 6 efmd. Da vi slutted for dagen. Jeg fik gaa fra arbeide kl. 11 og satte over maten til Middag og naar opvasken var besørget var det i arbeide igjen med losningen. Det var et slit som det heldigvis er slut med nu. Efter utlosningen mønstret vi alle av.

Fik straks efter hyre med D/S "Sjøgutten" tilhørende Brødrene Anda. Skibet der var paa ca 800 tonn D.W. hadde (om) vinteren forlist og sunket ved Moløy, og A/S Jadar tat op og reparert ved Støberi og Dok. Da vi gik ud fra Stavanger førtes den av Kapt Næsheim. Vi gik ballasted herfra til Kragerø hvor vi lasted is for Dublin, Irland. Da det var sommer var det en fin tur. Vi gik mellem Pentland Firth og Nord om Skottland til Dublin. Carl Anda, en brorsøn av rederen var med paa lysttur, han var da 14 aar. I Dublin laa vi noksaa længe og losset islasten. Men(s) vi laa der fik jeg brev om at min bror Kristian Fredrik var død hastig, kun 19 aar gammel. Han var da han døde paa kontoret hos Mauritzens Sønners Sæpefabrik.

I Dublin fotograferte Carl Anda og mig os paa et lidet billede som vi ga 3 pence for.

Fra Dublin gik vi til Barry Dock i Wales hvor vi lasted Kli. "Sjøgutten" var en meget sterkbygget trebaat paa 800 tonn og bygget i Stavanger paa Bolagsverven. Den var meget rank, saa den til stadighed hadde slagside til den ene eller annen side.

Fra Barry gik vi til Oskarshamn i Sverrige. Da vi ankom dertil var det netop unner unionsopløsningen mellem Norge og Sverrige, og jeg fik kjenne det ogsaa, idet jeg en dag da jeg var iland fik en hel sverm med unger efter mig, der kalte mig for "Jekla Norbagge" med mer, saa jeg var glad da jeg kom mig ombord igjen.

Mens vi laa i Oskarshamn blev skibet solgt til Kragerø, hvortil vi gik og skibet overtat av sine nye eiere. I Kragerø mønstret vi alle av og reiste hjem. Da jeg kom hjem var det blit høst, og lidet at gjøre, men jag var heldig idet jeg straks efter fik hyre med en liten jerndamper paa 380 tonns D.W. Dens navn var "Sirius" tilhørte Kornelius Olsen og førtes av Johan Eliassen. Den var bygget i Stettin i 1868, gjorde 12 mil lasted, og da Eliassen var en gammel seilskuteskipper, og skibet var rigget med gaffelseil, saa blev der til stadighed bruk(t) seil for at hjælpe paa farten og motarbeide rullingen.

Den Hadde tiligere gaat i rutefart mellem Stettin og Køningsberg med Stykgods og passagerer, og fantes der ikke rust paa hele skibet, men da kulbokserne laa tæt inn til kjelen, tok det ofte fyr i bokserne saa vi hadde ofte arbeide med at slukke. Dette var vel aarsaken til at skibet i 1914 forsvant med alle menn. Den var lang og smal og grunngående og stak ikke mer enn 10'6" lasted. Fra Stavanger gik vi i September 1905 over til en liten plass i Leitsfjorden hvor vi lasted pukstein for London. I London losset vi ude i floden, og laa fortøiet i nerheden av Tower Bridge, men da der var stor forskjel paa flo og fjære, laa skibet tørt i mudderen ved lavvand.

Jeg gik iland en kvell, men da jeg skulle ombord var det slig en taake at jeg sumlet mig bort, saa der gik et døgn før jeg kom mig ombord, da jeg ikke kunne snakke Engelsk, og forklare hvor jeg skulle hen.

Fra London gik reisen til Sunderland hvor lastedes Kul for Lemvik i Danmark. Da vi kom udenfor Hals fyrskib strandet skibet paa barren og blev staaende.

Vi gik i gang rigget ud varpankere og gjorde alt vi kunne, men inted hjalp. Skibet stod fast. Saa blev bjergigsbaat tilkalt og Switzers baat "Viking" kom til assistance. Det tok ikke den længe at faa os av grunnen, og da skibet var tæt fortsattes reisen op til Lemvik vor lasten blev losset.

Derfra gik reisen over til Kristianiafjorden hvor vi lasted is for Margate, England.

Saa til West Hartlepool hvor lastedes Kul for Østersjøen. Gik saa med forskjellige laster til Kønigsberg, Danzig og Stettin, hvor vi lasted oljekaker for Aalborg.

I Aalborg fik vi julepresanger fra den danske Sjømandsmissionen. Jeg fik en Avismappe fra Postbud Pedersens hustru i Esbjerg. Fra Aalborg til Langesundsfjorden i ballast. I Langesund blev vi liggende og laste is og tok det lang tid saa vi fik Jul og Nytaaret 1906 i havn. Straks over Nytaar var vi lasted og gik tilsjøs. Møtte Storm og uveir, men "Sirius" hadde god fart og seilene hjalp, men den laa som et sjær som sjøen brøt over til stadighed. Det var en vaat tur, man frem kom vi til Ramsgate hvor is lasten blev losset. Skibet blev da fragted i 6 maaneder mellem Skotland, England og Canal havnene.

Vi lasted poteter i byene Montrose, Dunbart, Aberdeen samt andre steder som jeg har glemt navnet paa.

Potetene blev losset i London, Portsmouth, Southampton, Plymouth, Cardiff, Penzanze, Torquay og andre steder og var det en fin fart at gaa i. Engang vi laa i Portsmouth var jeg ombord i Admiral Nelsons Slagskib "Victory" saa ligger der som et minneskib. I dækket er infælt en plate paa det sted hvor Nelson falt i slaget ved Trafalgar. Da befragtningstiden var ude gik vi til Cardiff hvor vi lasted Kul for Østersjøen. I Køningsberg lasted vi korn for Bergen hvortil vi ankom i Juli 1906. Jeg mønstret av og reiste hjem. Sirius var en grei baat men farlig.

Straks efter hjemkomsten hadde Beathe og Bernt bryllup, og omkring samme tid kom Kong Haakon, Dronning Maud og prins Olav hertil for første gang. Toldboden paa Skagenkai blev saa hvit jeg husker inviet av Kong Haakon den gang.

Efter Beathes og Bernt(s) bryllup, samt stasen med Kongefamiliens besøk var over, fik jeg hyre med D/S "Argo" av Stavanger Reder Ths. S. Falck. En baat paa 500 Tonn. Den var bygget av Støberi og Dok i 1898, altsaa en forholdsvis ny baat, men den daarligste sjøskib jeg har vert ombord i. Den rullet slig i sjøen at vi maatte sitte paa gulvet og ha kjørlerne i fanget. Aldrig kunne en sitte ved bordet unner fart. Det hente at den hev lanternebrettene i Sjøen saa lanternerne sluknet. Ja den var fæl i sjøen.

Jeg gik ombord i den her da den kom Sildelasted fra Island og skulle til Reval i Russland. Til Reval kom vi i godt behold, losset og gik ballasted til Lowestoft i England. Gik gjennem Kieler Kanalen. Da fisket slo til paa Kysten, begynte vi fart mellem Lowestoft, Altona, Hull, Great Yarmouth.

Det var et stadig slit, lasting dag og nat og saa i sjøen, storm og uveir saa vi fik sandelig henge i. Da fisket i December slutted av, gik vi over til Smøgen i Bohuslen. Der hadde vi julen. Den var forresten ikke noget at rope hurra for da skipperen var en pinfant av verste sort.

Over Nytaar 1907 slo fisket til og vi fik last. Sildelasten blev losset i Lubeck eller Altona. Holt paa med det til ud i Februar, da fisket slutted av og vi gik over til Hull hvor vi lasted kul for Stavanger. I Hamburg hadde jeg kjøbt 1 flaske Likør, den kosted 1 mark der var= kr. 0,89 for at ha med hjem. Før vi kom inn til Hull maatte alt bringes til Skipperen for at forsegles, saa skulle vi faa det da vi kom hjem. Dette blev gjort. Da vi saa kom til Stavanger kom Tolderne ombord og skulle forsegle.

Toldbetjent Johansen, som kjente mig svert godt, spurgte om jeg hadde noget, hvortil jeg svarte at Skipperen hadde en flaske som var min. Ja den faar du aldrig tilbake sa Johansen, for han beholder alt han faar fat i, og ganske rigtig, da jeg gik til ham for at faa flasken sa han at han hadde hevet den paa sjøen.

Jeg melte ham da til Politiet, men efter et forhør blev saken henlagt, grunnet at skibet var avgaat. Skipperen hadde forresten 6 maaneder tidligere faat Mulkt for Smugling, saa en vente ikke mer av ham enn at han ville stjæle fra en gutunge.

Mens jeg var ombord i "Argo" døde min Mor 48 aar gammel. Hun døde hastig av hjerteslag.

Efter avmønstring arbeidet jeg en tid med Rusbanking ombord i Skiber ved støberi og Dok, senere fik jeg job ombord i Dido av Sandnes med Kjelsjau. Det var et forfærdeligt skiddent arbeide, da de ikke brukte Soda paa kjelen, og følgen blevat der avsatte sig en masse fet paa kjelen, saa da vi var færdige saa ud som griser. Da "Dido" var færdig med reparationen tok jeg hyre med den.

Den var Stærkbygget, og kaltes Bolagshesten fordi den var bygget paa Strømsteinens verft. Den førtes av Schance Sandved fra Sandnes og var paa ca 400 tonn. Det var et godt skib at være med, god mat, og av arbeide blev der udført kun det nødvendigste, da skipperen mente at det ikke var gagn i at vaske, male, og pusse, men overlod Sjøen at gjøre rent, da den naar den var lasted laa saa dypt i vannet at sjøen brøt over med den minste sjø. Toplanternen hadde en beholder der hadde parafin for 6 døgn, og den blev tent og sat ud naar vi gik til sjøs. Alle lugarer var mitskibs saa der var godt og varm, men fult av veggedyr og grålus og kakelakker vrimlet det av, saa hvergang jeg var hjemom gik jeg først i Kjelleren og skifted klær før jeg var sammen med andre mennesker.

Vi gjorde flere turer paa Blyth og Sandnes med Kul. En ½ dags tid før vi kom i havn maatte vi hale kjetting paa dæk for ankerspillet var likt et seilskibsspil og maatte kjettingen overhales.

Storluken blev efterat lukerne var lagt paa skalket godt med preseninger saa blev der lagt planker over, saa planker paa tvers der blev bolted og skruet fast i dæk, og over det blev lagt Kjætting. Saa luken var like saa solid som skroget. Da skibet hadde liten Maskin blev farten liten, og dertil var den et godt sjøskib, men laa helst unner vann naar der var nogen sjø. Vi gjorde 2 turer paa Baadstø i Røiken, hvor vi lasted is for Ramsgate, derfra til Blyth ogsaa til Sandnes med Kullast. I sjøen hadde vi kun rortørn og udkik, men av og til kom skipperen og spurte om jeg ville gjøre noget for ham. Naar det var gjort kom han alltid med en dram.

En dag vi laa i Sandnes og losset kom Carl Anda ombord, og da kvellen kom blev jeg med ham hjem. Da fru Anda fik se hvor skitten jeg var, sente hun mig i badet, fik op nye klær fra Manufaktur forretningen deres i samme hus, som hun gav mig idet hun sa til Carl, stakkar han har jo ikke mor.

Andas familie paa Sandnes var snille mennesker. Da vi kom til Sandnes i Mai 1907mønstert jeg av, men var mit tilgodehavende hævet av andre. Saa jeg fik ingen penger i avmønstring.

Jeg gik da ombord i Oskar II og arbeidet mig til Stavanger. Var ledig nogle dage da jeg fik plas som fyrbøder ombord D/S "Skjold" der tilhørte det Stavangerske Dampskibsselskab.

Lønnen var stor, Kr. 50,00 pr. md og 55 Kr pr. md. i kostpenge. Baaten laa meget oplagt paa Børeviken, saa vi hadde gode dage.

Og av og til gik vi extra tur innover Ryfylkefjorden om Søndagene med passagerer og var det kjække turer. Saa blev den fragted til at gaa med raastof til Bjellands fabrikker. Vi tok ombord tomkasser og is, saa gik vi til Balholm og andre steder i Sognefjorden og lasted brisling som blev iset i kassene og ført til fabrikkene i byen. Saa gjorde vi nogle turer paa Hardangerfjorden efter brisling, og da sesongen slutted blev vi opsakt, men fik jeg tilbud om jeg, hvis jeg ville skulle faa begynne paa Støberi og Dok, D-S-D hadde den gang ikke eget verksted, men hadde jeg ikke raad at gaa 4 aar paa verksted, da jeg maatte sørge for mig selv og hjelpe andre.

En søndag tok jeg mig en tur og besøkte Carl Anda paa Sandnes, som da var i smedlære.

Da jeg kom der ut var Carl Andas forældre ute, mens Carl og et par kammerater var oppe paa Carls værelse.

Vi sat deroppe og holt sjau, saa blev det foreslaat at vi skulle ta Sigarer og tende dem. Efterpaa skulle vi ta Sigaren og kaste den op i luften og ta den igjen med munden. Vi holt paa med det en stund saa blev vi lei og gik ut. Carl og jeg fik fat i en baat og tok os en tur paa fjorden.

En stund efter da vi kom tilbake til bryggen hørte vi brandklokken. Naa skal du se paa liv sa Carl. En gut kom springende, kor brenne det henne ropte Carl,"hos dokker" sa gutten, saafort vi kunne sprang vi hjem til Carl, men der var der liv. Brandvæsenet stod og pumped paa spræng vann inn gjennem vinduet til Carls værelse, der en masse røg kom ut. Vi sprang op trappene og inn i Carls værelse, der laa det og ulmet i en dyne. Den blev hevet ut og brannen var slukket. Men du for skader. Vannet rant fra loftet ned i beboelsesleiligheden i 2den etage, derfra ned i Manufakturforretningen i 1ste. Inbo og varer var sterkt skadet av vannet.

Carl spurgte om jeg ville være med og møte hans foreldre, og jeg var enig.

Vi begav os paa vei op Østraatbakken og op mot Høilandskirke møtte vi dem. Vi var ikke høie i hatten nogen av os, men Carl fortalte slig som det var, og foreldrene tok det ganske roligt.

Da vi var ferdig med at fortelle, sa Anda, det er ikke saa farligt, det er assurert. Huset maatte efterpaa pusses op overalt.

Jeg var nu lei av Nord og Østersjøfart og saa efter hyre paa længre farvann.

I August 1907 fik jeg hyre med D/S Langfond ca 3500 tonn tilhørende Sigval Bergesens rederi. Den var ventende fra Canada til Preston i England med trelast. Vi reiste helt mandskab untat 1ste Maskinist og Styrmand der blev staaende ombord. Herfra reiste vi med gamle D/S Venus til Newcastle og derfra til Preston med jernbanen. Turen gik bra og kom vi vel frem til Preston, men de vi om kvellen ville ha mat paa logihuset fik vi ikke, da innehaveren av Logihuset hadde ordre fra Skipperen om kun at gi os logi men ikke mat. Skipperen hadde tat inn paa et hotel, men viste ikke hvor det var. Saa der blev ingen mat for os den kvell som ingen penger hadde. Neste dags formiddag kom vi ombord, og der fik vi mat og godt stel. Skibet var greit og kjække folk. I Preston blev trelasten losset, hvorefter vi gik ballasted til Antwerpen. I Antwerpen blev vi liggende en måned, da der var havnestreik, saa alt arbeid i dokkerne var instillet.

Da Streiken var slut lasted vi Cement og da lasten var inne avgik for Lisboa i Portugal. Straks efter avgangen fra Antwerpen fik en fyrbøter krampe. Han var svakelig og taalte ikke varmen. Saa blev der forespurgt om nogen av deksfolkene kunne fyre. Jeg sa at jeg kunne men paa mindre skib. Saa fik jeg forsøke, hvis jeg klarte det skulle jeg faa fyrbøterhyre + letmatroshyre den tiden jeg blev i Maskinen. Jeg gik ned men var det et tungt arbeide. Der var 2 kjedler med 4 fyrgange i hver kjel, og en fyrbøter og en lemper paa hver vakt. Jeg klarte det men var det tungt.

Efter 8 dagers reise kom vi til Lisboa og losset lasten i lægtere mens vi laa til ankers i Tajofloden. Mens vi laa ved land arbeidet jeg paa dæk. Efter udlossingen gik vi ballasted til Sevilla i Spania. Der lasted vi Malm. Mens vi laa der var jeg iland og saa paa tyrefegting. Det var ingenting efter mine begreber og instilling at se paa, men Spaniolerne var volsomt begeistret og opførte sig som ville.

Da vi var lasted avgik vi bestemt for Pernau i Rusalnd, men skulle vi innom Coreubien ved Cape Finisterre for bunkers. Da vi avgik fra Sevilla var der liv paa kaien. En del av Mandskabet hadde paa Sjapperne tat brennevin og vin paa Kredit, og da vi gik kom eierene av kafeerne ned og holdt et fryktelig spetakkel, da Skipperen ikke ville betale, Skyldnerne gjemte sig hvor de kunne til skibet vel var kommet fra kaien, da kom de frem og i arbeide.

Til Kap Finisterre alsaa havnen i Cordubion Bay, kom vi vel frem. Bunkret der om dagen, og da vi om efmd. Avgik og styrte udover. Straks efter gik skibet paa grunn og stod fast og blev meget læk, og sank straks efter, men var dækket over vann paa lavvann. Baatene blev sat ut, folkene gik i dem og roet iland. Styrmannen og jeg blev igjen ombord som vakt, da fiskerne var svært nærgaaende for at stjæle. Vi gik vakt ombord i vraget i 4 døgn, da der blæste op og skibet brak i to og sank paa 17 favner vann. D/S"Skuld" av Stavanger sank paa samme sted omkring 1900. Vi reddet alt vort tøi.

I land blev vi inkvartert i et lidet Pensionat hvor vi hadde det godt.

Efter nogle dagers forløb blev den ene ½ del av mandskabet sent av sted til Coruna og neste eftermiddag resten. Vi kjørte med diligensen, en stor vogn forespent med 10 hester eller muldyr, og skal jeg si det var tur. Vognen slingret slig at flere maatte kaste op.

Flere gange i løbet av Natten byttedes hester, men kom vi ikke frem til La Coruna før neste dag Kl. 11 efter 17 timers kjøring. I Coruna blev vi boende nogle dage, saa fik vi en liten damper der tok os til San Anders, saa en annen baat der tok os til Bilboa. I Bilboa gik en ukes tid, da blev vi sent ombord i en Spansk lastebaat ved navn "Cabo San Marlin", den var malmlasted og skulle til Rotterdam.

Der var rare forhold ombord i det skibet. Kaptein og officerene spiste en masse forskjellige retter og brukte flere tallerkener til hver mann, mens vi mandskabet fik maten i et stort bliktrau, og hver sin skje. Saa spiste vi alle av samme trau, akurat som griserne, men meget vin fik til maten. Soverplass tok vi hvor det falt sig, nogle i Kabelgattet, andre i Kulbaksen. Efter 6 dagers tur kom vi frem til Rotterdam og tok inn paa det Kristelige Norske Sjømandshjem.

Bestyreren av hjemmet var en eldre Kristelig mann ved navn Norgren. Han spiste ved samme bord som os, og da han hadde spist bad han bordbøn og takket for maten, og maten blev baaret ut, om vi hadde spist os mette spilte ingen rolle. Han gik unner navn av Jesus. Til hjemmet hørte ogsaa en forhyringsagent der kaltes for Judas. Om kvellen blev gatedøren lukket kl. 11, ogsaa kunne en udover Natten høre Sjøgutter naar de kom hjem rope: Luk meg inn Jesus, luk meg inn Jesus, intil en eller annen forbarmet sig over dem og aabnet døren. Saa en dag fik vi besked om at vi neste dag skulle faa reise hjem. Neste dag bar det ombord i D/S "Iris" der bragte os til Stavanger.

Der hadde gaat en maaned fra "Langfond" forliste til vi kom hjem og naturligvis uten hyre. Det er en stor skam at sjøfolks hyrer stopper i det øieblik skibet forlades om saa turen hjem tar maaneder.

Det var nu December maaned, men fik løfte paa hyre i frugtfarten paa Amerika, men forlangtes der Kr. 300 i garanti saa en ikke rømte. Vi blev alle enigeom at de som fik hyren, ikke skulle stille garanti, saa blev det til at vi slap. Julen tilbtagte jeg i ro hjemme. Far og mine mindre søsken gik Juleaften til Bernt og Beathe, men jeg gik ikke. En stund efter at de var gaat kom Ingolf hjem, han var blit erted og gik i sinne derfra.

Bernt og Beathe bode dengang paa Steinkopfstykket eller i Henrik Steffensgate. Over Nytaar 1908 mønstret vi 13 mann til D/S "Senator".

Senator var en frugtbaat, bygget ved Støberi & Dok i 1906. Den tilhørte Rederiet Holt og Isaksen og var paa 1450 tonn DW. Vi reiste av sted med gamle D/S "Vega" til New Castle. Paa turen over Nordsjøen holt jeg paa at bli skyllet over bord.

Det hendte paa den maate at jeg om natten skulle op paa dæk. Idet jeg kom ud paa dækket, kom en sjø foren fra, og feiet mig agterover. Jeg fik tak i rækken tæt ved loggen, og holt mig fast til sjøen var gaat over.

Gjennomvaat var jeg, men kom mig ned i maskinen hvor jeg fik tørret mine klær

 Kommet vel frem til New Castle blev vi sammen med en del Emigranter sent med jernbanen til Liverpool, hvor vi tok inn paa The Pacific Steam Navigation hotel, hvor vi blev boende i nogle dage. Saa blev vi sent ombord i det nybygde passagerskib "Empress of Ireland" tilhørende Canadien Steam Navigation Co. Skibet var paa 16000 tonn. "Empress of Ireland" sank sommeren 1914 i St. Lawrensfloden, efter kolision med den Norske damper "Storstad" av Sandefjord, og ca 1100 mennesker omkom.

Ombord i "Empress of Ireland" hadde vi det godt, alt var rent og pent, og da vi fik storm og høi sjø imot, da vi kom ut blev passagerene sjøsyge. Ja en dag var vi kun 13 til bords, altsaa bare os sjøfolk, de andre laa nede sjøsyke saa vi fik mat i overflod. Paa turen over kom jeg sammen med en farmer, han ville jeg skulle bli med ham paa hans farm i Canada, og hadde jeg god lyst men ville ikke bryte kontakten og rømme.

Efter ca 6 døgns reise ankom vi til Halifax. Efterat vi var blit vaksinert gik vi iland og tok inn paa et boardinghouse. Neste dag ankom "Senator" fra Vest Indien. Kapteinen var Aarsvold, en grei men orginal Jerbu, han svarte ikke naar nogen hilste paa ham, men ville alles vel, og alle var han grei imot. I Halifax var der svert kalt. Vi kom ombord en torsdag, men ingen fik beskjed om at gjøre noget arbeide. Grunnen var den at, de mandskaber der skulle mønstre av blev værende ombord til postbaaten gik, og sommel var der baade paa den ene og annen måte. Endelig paa lørdag fik vi ordre om at komme i arbeide. Skibet blev skifted over til den andre siden av fjorden for at begynne lastingen. Da vi skulle lægge til kaien, var der en av mandskabet der skulle holle en fender mellem kaien og skibet. Han holt fenderen mellem kaien og skibet og da skibet med stor fart tørnet inn i kaien kom fenderen og armen imellem, saa armen blev fryktelig skadet. Han blev øieblikkelig brakt iland paa sykehuset, hvor han blev liggende i flere maaneder før han kom ombord igjen, men var han daarlig i armen i flere aar. Vi lasted Stykkgods, landbruksmaskiner etc samt en premie Ku.

Da lesten var inne avgik vi til Santiago paa Cuba. Kommet ud fik vi taake og senere Storm, fjøset der var arbeidet paa dæk blev knust, og koen maatte vi ta inn i ruffen unner bakken.

Ingen ombord kunne melke, men skipperen lærte mig op, men det gik ikke mange dage før mandskabet lærte det, saa koen blev melket baade dag og nat. Vi hadde 10 døgns reise til Cuba, hvor en del av lasten blev losset. Derfra gik vi over til Kingston paa Jamaika hvor resten av lasten blev losset. Paa turen over til Kingston, holt nogle fyrbødere paa med at male køierne sine med budstoff for væggelusen. Herunner kantret et lys og paa et øieblik stod hele bakken i luer. Heldigvis blev ilden snart begrenset, men alt vi hadde av klær blev ødelagt. Vi fik ingen erstatning.

I Kingston lasted vi Appelsiner, Kokosnødder m.m., derfra gik det til Port Marie, Montegobay, samt flere andre steder intil vi hadde full last, saa bar det nordover igjen til Halifax.

Rundturen Halifax- Vest Indien tok ca 1 maaned. Vi gjorde 3 turer saa var Certepartiet ute og vi gik i ballast til New York.

Senator begynte saa i frugtfart mellem U.S.A og Jamaika.

Turen New York - Jamaika og retur tok 12 dage, og var det et svert arbeide at holle Skibet i god stand, samt holle frisk luft til bananlasten naar vi var i troperne, samt varmt i rummene naar vi vinters dag kom North of Cape Hatteras. Skibet lasted ca 20 000 bunter bananer per tur. En lørdag i September 1908 avgik vi fra Port Antonio Jamaika med 17 400 bunter bananer bestemt for New York. Vinden frisknet efter hvert saa Søndag morgen var det orkan. Skibet var da i nerheden av Cape Maysie paa Cuba. Alle man blev kalt paa dæk og vi begynte at gjøre klart, men hadde de vented forlænge, saa det var umuligt at faa skalket luker og faa luftrørene unner vinnen. Det var et forfærdeligt arbeide. Udover eftermiddagen holt vi paa med at bjerge at skverseil der laa ud den agterste svalkelemmen b.b., men saa snart vi hadde faat litt av det inn, kom sjøen og vasked det ud igjen.

Saa kom Kapt. Aarsvold og skulle forsøke. Han stod og saa paa, saa saa jeg et bjerg av et braat komme og raapte pas op for braat, saa sprang jeg og tok tak imellem wincherne, mens nogle sprang op paa poppen og holt sig fast i rekken. Aarsvold saa ingenting, men blev staaende, da sjøen var skyllet over, var ogsaa Aarsvold borte.

Han var ikke at se, men er vel blit slaat bevistløs før han blev skyllet over bord. Efterat Kapteinen var skyllet over bord, kom vi os mitskibs og søkte ly i kabyssen, da der inted var at gjøre paa dæk, og var orkanen saa sterk at en ikke kunne staa opreist paa dæk.

Senere paa kvellen mens vi sat i kabyssen kom der et braat over skibet, livbaaten, rekverker, luftrør og alt annet paa dæk blev skyllet over bord. Bunkersluken blev nedbrekket, saa kullene i baksen gik i skutebunden og stopped lenseledningene, fylte delvis maskinrummet, fylte inn luftrørene paa agterdæk saa vannet stod over tyskerdek, saa skibet blev et synkefærdig vrak.

Skibet var da helt hjelpeløst, skibet laa hele natten og drev som et hjelpeløst vrak uden styring. Neste morgen bedaget veiret sig men saa skibet fæl ut, og hadde det en saa stor slagside at vi kunne bade paa agterdæk, da skibet var halvkantret.

Vi begynte at heise vann op fra fyrrummet i askepøser men det gik for sent, saa gik alle mann i gang med at ta vannet (i) pøser hand over hand, og gik det bra sa vi efter 2 døgns slit fik dampen op og kunne bruke maskinpumpen eftersom lenseledningerne blev klarert. Vi søkte da inn til San Salvador, eller Watlings Island, hvor vi ankred op skibet blev lenset tomt for vann.

Vi fik dampen op, letted anker og avgik til New York. Vi hadde da vert i arbeide fra Søndagsmorgen til lørdagskvell i et træk. Da isboxen var skyllet over bord og all proviant ødelagt levet vi hele tiden av bananer som blev stekt eller kogt, men det gik det og. Paa resten av turen til N.Y. hadde vi godt veir og kom vel frem til New York Quarantine Station paa Staten Island, hvor vi ankred op.

Neste dag kom ny Styrmann hjemmefra. Han var hyrt som 2den Styrmand, men da den gamle Styrmand var blit midlrtidig fører efter Aarsvolds død blev han Styrmann. Straks efter at han var kommet ombord, kom han forud og sa "Tørn ut" det er det samme som kom i arbeide. Ingen svarte men da han straks efter kom igjen og brukte kjæft fik han en Sjøstøvvel i hode. Han sprang da til Skipperen og klaget.

Skipperen sa da til ham at han maatte la os i fred, da en stor del av mandskabet var syke og skulle paa hospitalet, og maatte inted gjøres med skibet før det var blit besigtiget. Senere paa dagen kom en del Italiener ombord samt lods. Da vi skulle udenfor Sandy Hook for at dumpe lasten der var ødelagt overbord. Vi letted anker, der var imidlertid blit tyk taake, og da vi var komet ud i Ambrone Channel, kolliderte "Senator" men en lægter der kom tvers paa Kanalen. Lækteren sank men blev alle mann bjerget av Slæpebaaten. Senator fik en del plater i baugen slaat inn men fløt paa Kollisjonsskotted, saa gik vi ud paa forbi Sandy Hook og lasten blev losset paa sjøen. Efterpaa blev skibet bragt inn til Brooklyn og fortøiet i Erie Basin.

Senator blev der beslaglagt paa grund av Kollisionen, men staks efter frigit da slæpebaaten der hadde slæpt lægteren fik hele skjylden.

Saa blev 8 av mandakabet mig iberegnet bragt iland og op paa det Norske Hospital i Brooklyn. Mine lægger og føtter var saa opsvulmet at jeg ikke kunne faa Sko paa mig. Doktoren sa at det var overansterngelse. Paa Hospitalet hadde jeg det bra og kom godt. Jeg laa der ca 1 maaned. En dag kom Skipperen og ville ha mig ud da skibet var ferdig reparert, men da jeg ikke var helt frisk ville de ikke slippe mig ut, men da jeg helst ville ombord igjen fik jeg lov at gaa mot at jeg den første tid fik lettere arbeide. Til at begynne sat jeg til rors og styrte hele vakten, og ved land var jeg vaktmann. Efter ca 1 a 2 maaneder var jeg saa bra at jeg kunne udføre ordinert arbeide. De andre der kom paa Hospitalet blev mønstret av i New York.

Senator fik saa ny fører hjemmefra og den andre reiste hjem. Paa grunn av Cyklonen var hele frugthøsten paa Jamaika ødelagt saa skibet kom ud av sit charter, men blev den fragted av Red D Linien i New York. Det blev saa fart mellem N.Y. Ponee paa Porto Rico, Curacao i Hollands Vest Indien, samt La Gueira og Maracaibo i Venesuela. Det var Stykkgods last nedover, samt kaffe, frugt og passagerer opover. Denne fragt gik vi saa i til 28-12-1908 da Senator blev oplagt i Baltimore M.D.

Laa oplagt til Mars 1909 da baaten blev fragted i fruktfart paa New Orleans og Central America. Hele sommeren og høsten 1909 gik vi saa mellem New Orleans og Bluefield i Nicuragua.

Om høsten blev der borgerkrig saa vi blev ligende for anker udenfor Bluff. Jeg hadde jobben med at seile Skipperen om formiddagen over til Bluefield og tilbake om eftermiddagen. Det var frisk seilads da pasaten av og til var frisk og farvannet var grunt.

En dag strandet D/S "Corinto" av Bergen udepaa barren udenfor Bluff. Vi skulle forsøke at faa den av, og gik en del av os og skipperen i livbaaten. Da vi kom paa barren kantred livbaaten, men kom vi os alle paa kjølen. Haier var der en mengde av runt os.

Vi drev nedover mot "Corinto", men dækfolkene der ombord negted at gaa i baaten for at bjerge os, men fyrbøterne, egte Bergensere, var ikke ræd for haien, de fik baaten ud og reddet os velbjerget ombord i "Corinto". Saa kom en liten flatbunnet Slæpebaat ut og bragte os ombord i "Senator" igjen. D/S"Corinto" blev staaende paa grunnen i 3 maaneder, da der kom bjergingsbaat fra New Orleans der fik den av grunnen.

En dag blev "Senator" tat av oprørere, der kom ombord ca 1500 soldater samt en del kvinner. Disse maatte vi føre op floden til Rama hvor de gik iland.

Omkring Jul 1909 gik vi fra Bluefield til Port Basrios i Guatemala. Der laa vi i Julehelgen. Straks over jul gik vi ut og ankred oppe i en flodmunning, og da blev vi liggende der nogle dage. En kvell letted vi anker og gik med alle lys blennet tilbake til Port Basrios, hvor vi ankred, en baat blev sat paa vannet ogsaa roet 4 av os i den dypeste stillhed iland.

Fortøiet baaten og saa gik vi op til Politistationen, hvor vi fik 4 store kasser, antageligt penge, som vi saa bragte ombord. Letted anker og avgik til Bluefield. Hvor det blev bragt iland. Laa saa stille og vented paa ordre. I Mars 1910 fik vi ordre om at laste. Lasted bananer. Da vi ankom til New Orleans mønstret jeg av efter at vært ombord i Ca 26 maaneder. Herved sluttedes min sjøfart med skuter fra Stavanger.

Efter avmønstringen løste jeg billett ombord i Morgandamperen "Antilla" av New York. Det var en passagerbaat paa 10 000 tonn. Billetten til New York kosted $20,00 og tok reisen 5 døgn.

Efter ankomsten til New York tok jeg fergen over til Brooklyn og tok inn hos en familie ved navn Tobisen fra Stavanger. Kjøbte mig Klær og Sko, saa jeg saa ud som en Amerikaner. Fik litt arbeide her og der ombord i Yachterne med at gjøre den klar for Sommer Sesongen. Var saa en tid ombord hos Trygve Halvorsen i en lægter ved navn av "Lamp Light" og hos Lauritz paa en lægter ved navn av "Daylight". Legterne lasted vi ude paa Long Island med Sand eller Singel. Saa blev vi slæpt til New York eller op Hudson floden.

Det var sommetider mellem 50-100 Legtere paa slep op floden, og da mesteparten av folkene var Norske og mange hadde sin familie ombord og lægterne var lagt 6 i bredde og resten i lengde,saa vi kunne gaa fra det ene fartøi til det annet. Det var det rene Zigøinerliv, fint var det op Hudson floden sommersdag, saa der var fest og moro til alle tider. Jeg kunne jo ikke leve av det saa da pengene nermet sig slutt gik jeg iland for at søke hyre.

Tok inn i et Logihus i Summit Street i Brooklyn, hvor jeg betalte $1.25 for et lite kot uten mat pr. uke. Om dagen gik jeg ud og saa efter hyre. Pengene minket og inted arbeide fik jeg. Saa endelig en lørdags formiddag da jeg stod udenfor Appel, en Ekviperingsforretning i Fulton Street 18 New York, det var et utstyrsforretning oghyrekontor for Yachter, saa kom der en mann bort til mig og spurgte om jeg var sjømann. Ja sa jeg. Kan du koke spurget han: Nei sa jeg, jo sa han, ogsaa var det i orden. Inn i forretningen hvor jeg fik Uniform, hvite og blaa arbeidsklær. 3 par sko, sjøstøvler og oljeklær. Alt nyt fra top til taa. Saa bad skipperen mig gaa og hente min handkuffert, og om en time være paa Piren ved Columbia Yacht Club, Riverside Drive 86 Street New York.

Jeg avgaarde til Brooklyn, hented min rabe, Subwayen til New York og innen en time stod jeg paa kaien. Der stod skipperen og vented. Hans navn var Alex Nelson.

Saa gik vi inn i Clubben hvor han rekvirerte mat, den beste og fineste jeg kunne ønske mig.

Da vi hadde spist blev vi av Clubbens motorbaat sat ombord i den Yacht jeg forhyret til. Det var en liten Motor Yacht ved navn av "Nepharvin" av New York. Ombord var maskinisten. Han var Svensk saa der var en jeg kunne snakke med. Han trodde at Kapteinen var Skotte. Vi gik straks i gang med at gjøre skibet klar til avgang. Gjorde godt rent overalt og pusset op messingen.

Kl. 4 kom eieren ombord sammen med sine Gjester. Skibet der var fested til en bøie, blev kasted løs, saa bar det ned Hudson floden, og ud East River, gjennem Hellgate og ud i Long Island Sound til en plass ved navn Trawer Island hvor der var enYachtclub. Der gik vi alle iland og spiste aftens paa Clubben og glad var jeg, da jeg med gru tenket paa om jeg fik ordre at koke.

Saa gik vi ombord og gik til køis.

Neste morgen iland igjen til finfin frokost paa Clubben. Saa reiste eieren derfra med ferge og taag til New York, og vi fik ordre at gaa tilbake til Columbia Yacht Club New York. Jeg styrte en del av tiden til opimot middag, da Skipperen sa til mig at nu skulle han ta roret og jeg lave til middagsmat.

Han forklarte hvorledes jeg skulle gjøre. Ja ja der var ingen annen raad, jeg skrelte poteter, hadde salt i vannet, stekte kotteletter samt tok en box Annanas som desert. Dekked bordet pent, og da det var i orden gik jeg op og løste skipperen av ved roret. Saa gik han og Maskinisten ned og spiste. Da han kom tilbake roste han maten at den var fin ligesaa opdækningen, men sa han at pote(te)rne ikke var gode og spurgte om jeg ikke hadde hat salt i dem.

Jo sa jeg fra den sækken som stod i Kabyssen. Saa satte han i en Skrubblatter, og sa at det var sukker jeg hadde brukt istedenfor salt.

Ja ja sa han du duer ikke til Kok Harry men sjømann er du. Da vi saa om eftermiddagen kom tilbake til Clubben i New York og hadde fortøiet i bøien, gik vi iland paa Clubben og spiste Aftens. Neste dag fik vi en Japaner ombord, han skulle være kok. Saken var at han var forhyret om lørdagen, men kunne ikke begynne ombord før Mandag.

Saa var mit Kokkearbeide slut og glad var jeg for det. Saa var vi fult mandskab 4 i alt ombord. Vi laa stille i bøien og holt Jachten pent i stand.

Om onsdagene pleiet konen til eieren at komme med sine veninder, saa maatte vi paa tur med dem. Det var helst runt Manhatten øen New York City. Øen er 29 engelske Mile i omkreds og var det svert interesante turer og meget at se. Ombord blev der servert the og kaker for damene og varte turen ca 3 timer.

Eieren brukte baaten fra lørdag eftermiddag til Søndagskvell. Da gik turen som regel ud Long Island Sound til Oyster Bay, Clen Cover, Great Nech eller andre steder. Det var en sver festing paa disse turene. Mitsommeren tok eieren, der var megler i Wallstreet, ferie og da gik det paa længre turer. Vi gik først til New London, Newport, og videre til Woodshole og Marthas Vinyard, hvor vi laa og fisket og badet.

Da hans ferie nermet sig slut, gik vi tilbake til New York, hvor vi fortøiet paa vor gamle plass.

En nat hørte jeg en del skrig og spetakkel, men la ikke synderlig bret paa det, da der ofte var sjau og spetakkel paa floden.

Da jeg om morgenen kom op paa dæk, ser jeg at der laa lik over bøien og bøietauget. Jeg tok baaten, satte et stik runt ankelen paa et av likene og slæpte det til til lands. Ligesaa gjorde jeg med 2 til. Saa gik jeg opp paa Clubben og rapporterte. Der kom straks ambulance og hented likene. Det var en livbaat fra Slagskibet "New Hampshire" der da den skulle ombord om natten, hadde kantret og 26 mann omkom. Jeg fik $ 15.00 fordi jeg hadde bjerget ligene iland.

Jeg var som regel alltid allene ombord om Natten i New York, da de andre hadde familien sin der. Enkelte gange gik vi med "Nephawin" til Atlantic Yacht Club ude ved Coney Islandog laa der for natten. En morgen vi skulle til byen, passerte vi udenfor Quaratene Stationen den gang verdens største skib "Olympic" der var ute paa første tur. Det var en svær kasse paa 46 000 tonn. Saa "Nephawin" saa ud som en flue i forhold til en Elefant. Da høsten kom blev "Nephawin" lagt op og vi opsakt. Vi fik $5.00 extra for hver maaned vi hadde vert ombord, i alt $25.00. da vi gik iland var Skipperen med og spanderte paa en Cafe. Mens vi sitter og snakker siger han paa Norsk, ja du Harry har bant mig mange gange, men ville jeg ikke svare da jeg ville du skulle lære Engelsk.

Han var Svensk og gift med en dame fra Stavanger. Hans navn var Alexander Nilson, men i America kalte han sig for Alex Nelson. Saa tok han farvel, og ønsket os vel møt neste sommer.

Tok mig saa logi i Brooklyn og saa mig efter ny hyre. Jeg gik nu ledig en tid, men var der daarligt for sjøfolk høsten 1910.

En dag over i New York fik jeg endelig hyre. Det var omborf i "J.L. Luckenbach" av New York. Det lasted Stykgods for San Fransico via Cape Horn. Da jeg kom ombord, var kosten elendig og mandskabet bestod for det meste av Tyskere, saa da vi kom til Philadelphia, hvor vi skulle kompletere lasten, stak jeg av og reiste tilbage til New York.

Tiderne var fremdeles elendige for Sjøfolk saa det var vont om arbeide. Jeg søkte forskjellige poster iland og ombord men fik stadig samme svar optat.

Om morgenen stod jeg op kl. 4 og gik ned i dokkene og ombord i skibene og spurgte efter hyre. En Morgen i November kom jeg ned i Erie Basin, Brooklyn og gik ombord i forskjellige skiber, kom jeg kl. 5 ½ ombord i en baat. Kokken var oppe og spurgte jeg ham om der var noget ledigt, det var det samme enten det var paa dæk eller i Maskinen. Nei sa han, men sit ned saa skal du faa frokost. En stund efter sa han hvis Messeguten for Officererne ikke er kommet til Kl. 6 saa kan du faa jobben hvis du vil. Jeg blev glad og ønsked at tiden maatte gaa fort, og da klokken slo 6 begynet jeg arbeide. 5 minutter efter kom han som hadde jobben, men fik han den besked at plassen var optat da han kom for sent ombord. Saa gik han iland. Ja slig var det den gang. Hyren var $ 30.00 pr. md. med $ 1.00 extra for hver mann som jeg hadde i min messe i alt 16 mann. Saa hyren blev $ 46 pr. md. en stor hyre dengang.

Det var en masse arbeide, men lærte jeg det fort, da jeg jo hadde litt trening fra Yachten. Skibet var D/T "Florida" av Port Arthur, Texas og tilhørte Texas Oil Co og var det første skib de hadde udenom en del tanklægtere vi slæbte langs kysten.

Fra New Yorkgik vi med 2 lægtere paa slæp til Port Arthur, hvor vi lasted olje for Providence R.I. Saa efter ny last for Marcus Hook P.A. Saa tilbake til Port Arthur hvor vi feiret Julen.

En kvell jeg var iland var vi inne paa en restaurant, saa kom der inn en del Negre. Da Negre var forbut at gaa inn paa kafeer hvor kvite gik, blev der krig.

Det gik varmt for sig med skyting og kniver. Jeg fik et knivstik i ryggen, nogle blev skut. Saa blev der Lynxjustis og flere Negre blev uden videre hængt. Jeg blev lapped sammen og grodde det fort.

Vi gik nu flere turer paa New Orleans og Mobile til vaaren 1911, da vi gik til Pert Amboy N.Y.

Jeg tok mig en tur iland til Brooklyn og da jeg komtilbake igjen var "Florida" avgaaet til Philadelphia. 2den Styrmannen var ogsaa agterutseilet,og ville ha mig med tilbake til skibet, men ville jeg ikke. Saa lovet han at sende mit tøi til Brooklyn, hvad han ogsaa gjorde.

Det var nu blit vaar og tiderne bedre, saa jeg fik fat i Capt. Nelson som jeg hadde vært sammen med paa M/Y"Nephawin".

Han fortalte at den var solgt, men hadde eierern kjøbt en ny og finere baat.

Han tilbød mig hyre derombord og tok jeg imot det. Yachtens navn var "Natzes" av New York. Det var en flot og fin baat. Arbeidet ca 1 maaned med oppusning etc og da Yachten var i orden og vi hadde faat vaart udstyr, Uniformer etc, gik vi til Columbia Yachtclub og fortøiet paa vor gamle plass i bøien.

Gik de vanlige turer til Coney Island om kvellen og om Lørdagene ud Long Island Sound til forskjellige bade og fornøielsesplasser for New Yorks rike, og tilbake igjen Søndags kvell. En dag i Juni gik vi som vanlig til Coney Island. Om kvellen tok jeg uniformen av og gik iland. Da jeg kom inn paa en restaurant og skulle betale, la jeg merke til at jeg var pengelens. Jeg hadde glemt pengene ombord. Da det var langt paa kvell og langt at gaa før jeg kunne komme ombord, og viste at baaten skulle gaa tilbake til New York, bestemte jeg mig at spasere. Det blev en lang spasertur. Kl. var 11 om kvellen da jeg begynte at gaa fra Coney Island, trampet gjennem hele Brooklyn, over Brooklynbroen og op hele Brodway til 86te Gate hvor Yachten laa.

Kom ombord Kl. 12 middag efter 13 timers spasertur. Jeg kunne jo spurgt en Police efter 5 cent men ville ikke. Da jeg kom ombord var Skipperen fornermet og spurgte hvor jeg var blit av. Jeg fortalte ham som det var og var det i orden. Jeg var træt og lei og sa op med det samme. Fik mit tilgodehavende og gik iland og reiste over til Brooklyn.

Tok inn paa et godt pensionat. Skrev et brev til en man jeg hadde truffet aaret før ombord i Nephawin, og som var bosat i Detroit, Mich. Et par dage efter fik jeg telegram om at komme til Port Clinton, Ohio. Den 3die August 1911 Kl. 14 tok jeg hurtigtoget fra New York til Cleveland, Ohio, hvor jeg bytted tog for Port Clinton.

Kom dertil efter 26 timers jernbanereis. Paa Stationen blev jeg mottat av en mann med bil, der tok mig til Interleken Hotel, Port Clinton hvor jeg fik et godt værelse. Paa hotellet som laa lige ved Lake Erie var der udmærket. Værelset og mat var 1ste Klasses. Dagen efter at jeg var kommet, kom Direktøren for Mathews baatbyggeri efter mig med bil. Jeg blev da kjørt til verkstedet. Skibet var uner bygning og Direktøren hadde besked fra Mr. Vard at jeg skulle se efter bygningen. Jeg sa da at jeg ikke forstod mig paa det, saa sa Direktøren dat gjør ikke noget, at bygge baaten er vor job, du kommer og ser naar du har lyst og ser klok ud. Spis og drik og ha det godt paa hotellet, Mr. Ward betaler. Det var et riktig ferieophold. Saa om baaten, var ude og seilte med en kutter som jeg laante, eller laa paa hotelaltanen og tok solbad. Tok en tur av og til til Toledo som laa ca 70 miles vest av Port Clinton.

En lørdag spurgte en av hotelgestene, om vi ikke kunne ta en tur med Yachtens motorbaat. Jeg var enig, saa neste dag søndag fylte jeg bensintanken, damene kom med mat ogsaa drog vi av sted. Turen gik til en plass ved navn Put in Bay, ca 18 miles fra Port Clinton ude i Lake Erie.

Vi kom vel frem dertil. Der var udstilling, fornøielses park og meget moro, saa det blev mørkt før vi begav os paa vei hjem til Port Clinton. Da vi gik ud var der klart fint veir, men et stykke fra land fik vi taake.

Vi gik saa længe intil motoren stopped paa grunn av bensinmangel. Jeg fik da se et lys et stykke borte, som jeg roed mot.

Da vi kom bort til det var det en lysbøie. Det viste sig at være Niagara Reef Bøien. Fortøiet i bøien og la os ned i baaten. Neste morgen klatred jeg op til topprn av bøien, men saa ikke land nogen steder. Det begynte nu at blæse op, saa jeg kasted løs fra bøien og lot det gaa unner veiret, men da baaten kun var 14 fot og der var en stor 2 cylinder Motor samt 4 mennesker i baaten, var den tung i vannet og tok meget vann over æsingen. Jeg maatte øse og styre unner veiret da de andre laa som lik i bunnen av baaten og skrek og kasted op. Endelig sent paa eftermiddagen mandag kom vi inn til en øi ved navn North Bass. Baaten ankred jeg op udenfor Stranden saa den ikke blev knust, saa bar jeg de andre iland, men var det et nydeligt syn. Damerne som var hvit klætte da vi drog ud, var nu gjennemvaate til skinnet og skitne av olje fra bunnen av baaten. Ja vi saa fæle ud alle sammen og lignet mest paa druknede Katter. Da vi kom iland fik vi god mottagelse. Fik tørre klær, mat og godt stel. I mellemtiden var det telegrafert runt hele kysten av Lake Erie at vi var savnet saa der var stor opstandelse da vi kom inn dertil.

Der blev telegrafert til Port Clinton og en passagerbaat blev sent ud og hented os, og da vi kom inn til Port Clinton, stod hele byen ca 3500 mennesker og tok imot os, saa jeg skjemtes som en hund. I aviserne stod der store stykker med vore fulle navne, men mig kalte de for Karsten Tarbruri from New York.

Port Clinton var en kjæk liten by med greie inbyggere. Arbeidet paa Yachten gik efter programmet saa i Oktober 1911 blev den sjøsat og gjort sjøklar.

Mandskabet bestod av 4 mann, Kaptein Albert Todd fra Cheboigen Mich. Det var en gammel tunghørt grei mann, men hadde han aldrig vært utenfor insjøene. Maskinisten hed Lucien A. Clemens fra Marbelhead, Ohio. Det var en meget flink, dyktig og grei mann. Hans onkel var den berømte forfatter Samuel Clemens, der skrev unner navnet Mark Twain.

Kokken ombord var en Polak, som gik unner navn av Barney Grey, da hans Polske navn ikke kunne udtales av Americanerne. Saa kom jeg som No 4, og var alle kjække flinke folk.

"Ethel M. Ward" var 75 fot lang, 14 ½ fot bred og 4 fot dyp. Ca 40 tonn.

Baaten var opkalt efter eierens datter Ethel May Ward. Skibet blev inregistrert som hjemmehørende i Avery Island, Lousianna. I slutten av Oktober gik vi fra Port Clinton til Detroit Mich.

Der fik vi ombord proviant, samt alt annet udstyr tillige med Geværer og ammunision. Eieren Mr. Ward, kom ombord i Detroit, saa fik vi en tur paa Lake Eirie med han og hans venner. Mr. Henry Ford var med paa turen. Mr. Vard gik iland og gav os besked om at gaa Sydover hurtigst mulig, saa vi ikke blev innefrosset, saa da gjesterne var gaat iland avgik vi for Buffalo. Gik innom Port Clinton og ordnet en del smaating og avgik derfra 1/11-1911. Paa vei til Buffalo anløp vi Cleveland, Fairport, Erie, Astabula.

I Buffalo gjorde vi os klar og gik gjennem Eirie Kanal. Canalen er lang og var der mellem Buffalo og Albany 96 sluser at gaa igjennem. Paa turen passerte vi gjennem byerne Lockport, Rochester, Syracuse, Utica, Troy til Albany hvortil vi ankom den 15/11. Det var meget interesakt og gildt gjennem Canalen og de fine byerne.

Den 16/11 gik vi fra Albany ned Hudson floden, men stopped naar det mørkned, og da dervar meget frostrøik blev vi saa forsinket at vi ikke kom til New York før den 20/11.

I New York fortøiet vi ved et verksted i Harlem River. Jeg tok mig nogle dagers ferie og besøkt(e) slegt og venner.

Den 1/12 forlot vi New York, styrte mellem Staten Island og New Yersey og inn i Rasiton Canal. Passerte mange byer deriblant Princetown, hvor vi gik iland og besaa Universiteted. I Philadelphia laa vi en dag, saa videre ned Delavare River til vi kom til Delavare og Chesapeak Canalen som vi gik igjennem og kom ud i Chesapeak Bay ca 25 miles ovenfor Baltimore M.D. Veiret hadde fra Insjøerne vert kalt og fugtig, saa vi drev paa med at komme sydover.

Fra Baltimore gik vi inn i Dismal Svamp Canal, paa insiden av Cape Hatteras. Passerte byen Elisabeth City, derfra til Beuford NC. Og ankom til Southport 19/12.

Fra Southport gik reisen til Charleston i S.C. og Savanna og juleaften kom vi til Frenandina i Florida.

Veiret var nu helt sommerligt og ligte vi os godt, da alt ombord var førsteklasses maten den beste som kunne skaffes og ingen gjorde mer arbeide end høist nødvendig.

Juledag kom vi til St. Augustine. Der gik vi iland alle sammen og spiste paa byens fineste hotel, for at kokken ombord skulle faa fri og være med. Juleaften blir ikke feiret slig i Amerika som her, da 1ste Juledag er den største av helgens dage. St. Augustine var en fin fin gammel by, og var byen full av turister fra North Statene. Fra St. Augustine gik reisen videre sydover, passerte og stopped i byerne New Smyrna, Palm Beach og Miami. Florida er en fin Stat, godt klima og en masse turister er der fra høst til vaar. I Miami laa vi nogle dage og tok verden med ro. Vi 4 der var ombord hadde ikke noget at haste efter og eieren Mr. Ward hadde vi ikke set noget til siden vi gik fra Detroit.

Skipperen hadde faat et Kreditiv saa vi fik det vi behøvde alle steder. En dag fik vi telegram om at vi maatte skynde os da han ville ta ferie. Fra Miami gik vi saa paa udsiden av alle skjær til Key West og derfra til Tampa. Derfra til Reder Key Apalatchikola og til Pensakola hvortil vi ankom 19/1-1912. Utenfor Apalatchicola stopped vi og saa paa Svampefiskerne. Det var interesent. Det var Greske fiskere der fisked der, og de kune lidet eller inted Engelsk.

Saa gik vi gjennem Santa Rosa Sound til Mobile, Ala. Fra Mobile gjennem Grand Pass og inn i Missisippi Sound og op i Lake Ponchartrain, en Sjø som ligger paa baksiden av New Orleans L.A. Avgik fra New Orleans gennem Lake Borgene Canal og ud i Missisippi floden. Gik ca 100 Mile ovenfor New Orleans til byen Plaquemine og inn i Red River floden. Denne styrte vi ned til vi kom til byen Morgan City.

I Morgan City blev Ethel M. Ward tat paa slip og efterset i bunnen, da den flere gange hadde vert paa grunn.

Efter reparationen avgik vi til Avery Island og ankom dertil 24/1-12.

Saa blev det ud paa jagt og fisketurer i Vermilion og Cote Blanch Bay til den 16/2 da vi gik tilbake til Morgan City for reparation. Den 1/3 var baaten i orden igjen og vi gik tilbake til Avery Island.

I Avery Island og omliggende land var der skrækkelig med moskitos (Myg) saa dyr maatte ha Moskitinet over hodet for at beskytte dem.

I Avery Island var der en saltmine.

Jeg var en tur nede og besaa mig og var det megst interesankt. Der var høit unner taket og var en del av salted sat igjen saa det blev Søiler. Der var elektrisk lys og skinte tak og vægger som diamanter. Det var klippesalt og var der helt tørt i gruben. Nede i gruben minnet det mest som i en fin Kirke.

Mr. Ward lot bygge en hel leir i Avery Island. Det var telter men var der trestativer og teltene var store som hus.

Et hus for Kjøkken og for kokken, og en hel del for han selv og hans gjester, samt for os, da vi bodde iland, og han tok en tur ombord av og til. Runt Avery Island var der en masse av Alligatorer. En dag fanget vi en dar var ca 20 fot lang. Vi fik et taug runt hode og hale ogsaa blev den transportert op i en pyt, men først blev der laget et solid gjerde runt pytten før den blev sluppet løs. Den levet der og fik masse mat og saa det ud som den trivdes. Hvergang vi passerte forbi, saa vi hvorledes den passed paa om vi kom nere nok til den. Den levet der i pytten saa længe som jeg var der.

Vi kalte den Old Joe og lyet den navnet.

Mr. Ward skaffed sig en stor husbaat, en lægter med hus bygget over, og jeg skaffed da min bror Lauritz plass der, men var hanhelt allene ombord. Mr. Ward eiet vistnok 200 000 maal mach land, og da detteland ofte var oversvømmet, var det en samlingplas for ænder og andre fugle. Lauriz arbeide bestod i at gaa runt i motorbaat og seat ingen gik paa jagt ulovligt.

 Lauriz var det i 3 maaneder men saa aldrig et menneske saa sa han op og reiste tilbake til New York. I hans sted fik vi en infødt som blev værende da han var vant med ensomheden og Moskitoene.

Mr. Ward holt stort stort personale i Avery Island. Foruden os 4 paa Yachten, hadde han Sykepleierske Miss Morris, Husholderske Miss Langer, Stenograf Miss Ball, sekretær Mr. Strong, fotografist Mr. Fishbahn, en hel del Arbeidere og en del Negertjenere. Den 18/4-12 la vi Yachten op i Avery Island. Gjorde alt klart, men blev vi værende i leiren. Kapt. Albert Todd mønstret av og reiste hjem til Michigan og slutted sjøen. I hans sted fik vi den 1/6 fra Port Clinton en ny fører ved navn Robert Varner.

Den 13/6 fik vi en storm saa alle solseil blev flerret og gik med vinden, samtidig steg vannet saa høit at vi maatte benytte baat forat komme op til husene.

30/6 fik ordre om at gjøre klart til at gaa nordover. Avgik fra Avery Island paa fiske og jagt tur, inted sers paa turen, gik tilbake til Avery Island 17/7.

Forlot Avery Island 18/7 og ankom til Morgan City samme kvell. Gik paa slip og reparerte. Den 22/7 var reparationen udført og returnerte til Avery Island. Den 27/7 avgik fra Avery Island bestemt New Orleans. Om kvellen ankred vi udenfor Diamond Reef. Avgik derfra 28/7 og ankred om kvellen udenfor Last Island, hvor vi fisked hele neste dag. Der var masse fisk og Krebs (store reger). Ligesaa tok vi all den østers vi ville ha paa bankerne. Østersen tok vi med tang som lignet paa 2 river sat sammen saa det blev en saks.

Last Island var ubeboet, men omkring aar 1860 boet der ca 500 mennesker, men i en Cyklon blev hele øen sat unner vann, og alle omkom.

Avgik fra Last Island og ankred ved Tumbler Isle. Den 31/7 fortsatte og passerte Missisippimunningen Kl. 11 fmd. Fortsatte op floden til om kvellen da vi ankred ca 30 mil ovenfor Pilot Town.

1/8 gik op floden og gjennem slusen Borgne, og inn i Lake Borgne hvor skibet gik paa grunn og blev staaende paa grund et døgn da vi fik den av og reisen fortsattes til New Orleans West End og ankom om kvellen Kl 20. 8/8 gik tur paa Lake Panchartrain med gester, iskrem og kaker.

9/8 avgik fra West End til Pass Christian, Miss. Paa vei dertil tok skibet grund, men kom av efter 4 timers forløp. 10/8 I Pass Christian hele dagen. Om eftermiddagen kom en Orkanbyge og rev av solselet, flag og flagstang, samt misted vi et anker og blev der foraarsaket andre skader paa baaten.

Fra 10/8 til 13/8 i Pass Christian og ude paa fisketurer. 14/8 fra Pass Christian til Tarpon Hole, Wolf River, Bay San Luies samt Jorden river. 18/8 Avgik Pass Christian og ankom og ankred udenfor Fort Morgan, Mobile Bay. 19/8 avgik fra Mobile Bay og ankom til Pensacola Fla. Kl. 11 fmd. Ankred i St. Josefs bay 135 mil fra Pensacola. 21/8 Kl 5 avgikk fra St. Josefs bay og ankom og ankred i St. Marks river dagsdistance 197 mil. 22/8 til ankers grunnet storm. Misted et anker. 23/8 Avgik men maatte gjøre vennereis grunnet storm og høi sjø, saa baaten ikke var at styre. 24/8 veiret bedaget sig i løbet av natten, saa om morgenen avgik vi igjen og ankom om kvellen til port Ingliss Fla. 25/8 avgikk fra Port Ingliss kl 4 og ankom til Tampa Fla Kl 19 samme kvell.

26/8 flytted iland fra Ethel M. Ward og fik bo paa Tampa Bay Hotel.

Ethel M. Ward laa fortøiet til hotellets brygge, saa vi tok av og til en tur ombord og saa efter at alt var iorden. Fik besked at vi skulle bo paa hotellet naar vi ikke var ude og gik med baaten. 6/9 avgik fra Tampa til St. Petersburg Fla. Paa fisketur, tilbake til Tampa samme kvell. 7/9 avgik fra Tampa og ankred udenfor Egmont Cay Fla.

8/9 Stor storm, maatte snu og gik tilbake op Tampa Bay og gik inn yil St. Petersburg, ankred og laa der over natten. 9/9 fremdeles storm, letted anker og returnerte til Tampa.

Blev liggende i Tampa til 14/9 da vi avgik. Ankom og ankred for natten i Bocca Grande, distance 100 mil. 15/9 avgik Bocca Grande og ankom til Punta Rossa, distance 40 mil. 16/9 gik fra Punta Rossa til Fort Meyers, og returnerte til Punta Rossa samme kvell. Holt paa med turer runt Gulf of Mexico i en måneds tid, fisked og gik paa jagt, samt fotograferte for Mr. Wards blad The Ilustrated Outdor World and Recreation.

25/10 Var paa en finfisketur til Punta Corda. Fortøiet Ethel M. Ward til Piren i Punte Rossa. Inted at gjøre. Bor paa hotellet som nu har en hel del turister fra New York.

Mr. Ward leiet en hjulbaat. Baaten var en saakalt stern hviler, altsaa en hjulbaat med hjulet agterud. Baatens navn var "Suavene". Jeg skulle være med paa turen og skulle jeg ha med geværerne og amunitionen at gjøre. Den 13/12 avgik vi fra Fort Meyers. Gik op Kalusahatchi River til Lake Okechobe og gjennomThe Everglades Sumpene til Fort Lauderdale paa Østkysten av Florida, hvortil vi ankom 18/12. Den 19/12 returnerte vi tilbake til Fort Meyers og ankom dertil 22/12. Det var en meget interesankt tur, og meget at se. Op Kalusahachi River var der store Appelsinplantager. Til vanning av Plantasjene var der borret brønner der var 1600 fot dype. Plantasjene var mange mil store, og var der stelt til med varme omkring i haven itilfelle av nattefrost. En plass vi la til paa Lake Okechobe kom vi til en Indianer leir.

Der var flere hundre Seminole Indianere av helt ren rase. Somme av dem hadde ikke set hvite folk før.

23/12 Gik vi ud med "Ethel M. Ward" fra Fort Meyers med gjester derfra, blant andre der var med var opfinneren Thomas Alva Eddison.

Han hadde sit landsted i Fort Meyers. Han var grei at snakke med men var han meget tunghørt.

25/12 Juledag avgik fra Punta Rassa og ankom Tampa 28/12-1912.

Laa stille i Tampa til 6/2-13, fik da ordre at gaa til Punta Rassa, ankom dertil, provianterte og gik tilbake til Tampa og ankom dertil 9/2. Avgik 10/2 og ankred ved Egmont Cay. 11/2 Ankred for natten i Cedar Cay. 12/2 ankred for natten i Alligator Harbor. 13/2 avgik derfra men hadde at gaa inn til Carrabello for Storm. 14 og 15de i Carrabello. 16/2 avgik derfra. Laa stille en stund paa sjøen og saa paa Svampefiskerne.

Ankred for natten i St. Georg Sound. 17/2 avgik derfra og ankom til Pencacola. 18/2 avgik derfra og ankred for natten i Mobile Bay. 19/2 avgik derfra og ankom Pass Christian. 20/2 ankom New Oerleans. 21/2 avgik derfra op Missisippi og kom 22/2 til Plaquemine. Gik inn i Red River og ankom Morgan City 23/2.

27/2 gik vi derfra til Avery Island, hvor baaten blev oplagt.

Laa stille i Avery Island til 14/4 da der kom gjester og vi gik ud paa jagtturer til forskjellige pladser rundt omkring i sumpene. Den 16/4 kom vi tilbake og "Ethel M. Ward" lagt op.

Charles Willis Ward 

Mr. Charles Willes Ward reiste til California. Jeg fik tilbud om at bli ombord og føre tilsyn med baaten, men var jeg lei av moskitoerne og stillheden, saa jeg mønstred av og reiste til New Orleans. Det var forudsætningen da jeg gik fra at jeg tilhøsten skulle komme tilbake for at ta den gjennem PanamaCanalen som skulle opnes i 1914.

I New orleand fik jeg hyre med D/T"Oilfield" av NewCastle og avgik derfra 19/4-13 bestemt for Hamburg med bensinlast.

Passerte New Foundlandsbankene paa aarsdagen for "Titanics" frygtelige forlis, blev skibet stopped og flagget heist paa ½ Stang.

Vi hadde paa turen over bra veir og 9/5 passerte vi Lisard head 4500 miles fra New Oerleans. Fik ordre for Cuxhafen. Ankom dertil 12/5. Fik ikke avmønstring da skipperen mente at jeg maatte være ombord til skibet var udlosset. Jeg mente paa at jeg var mønstert for "Run", og saaledes hadde ret paa avmønstring. Jeg negted da arbeid og den Engelske Consul blev budsendt og kom ombord Jeg fik ret, samt £0-10-0 i erstatning for den dag jeg var holt ulovligt ombord. Efter avmønstringen reiste jeg op til Hamburg, tok inn paa et hotel og neste dag tok jeg en tur ned til Kaierne. D/S"Nidelvel" av Trondheim, laa Klar at gaa til Stavanger og fik jeg billett der ombord. Reisen gik bra og den 18 mai 1913 kom jeg hjem efter vel 5 aars tur.

Ingen vented mig hjem, da det var en stund siden jeg hadde skrevet, men fik vad hjelp av et by bud rede paa at min far bodde i Kong Karlsgate.

Efter hjemkomsten gik jeg nogle dage. Olga, tante Thalette, Beathe, Margit, Marie og Aagot reiste paa landet til Sauda og var jeg med.

 En dag tok os en tur til Svartavatne hvor tante Marta sat paa Stølen. Da vi kom derop fik jeg lov at drikke all den fløte jeg ville, men det skulle jeg ikke ha gjort, for jeg blev daarlig av det, Kasted op og blev syk helt igjennem.

Det er den eneste og vel sidte gang jeg kom til en støl.

 Olga Karoline Knudsen

Den 6/6-13 kom D/S "Kristianiafjord" med Kongen ombord til Stavanger.

"Kristianiafjord" var da nybygget og det første Skib til Den Norske America linie.

Olg(a) og jeg var ombord i D/S "Farmand" og var fjorden full av skiber der eskorterte den inn fjorden. Det var stor stas og meget festing.

Sommeren 1913 begynte jeg paa Styrmandsskolen og falt det mig svert tungt i begynnelsen, da det var 10 aar siden jeg slutted folkeskolen, og saaat si hadde gjemt alt saa jeg hadde mange gange god lyst at slutte, men efter hvert gik det bedre, saa da jeg vaaren 1914 gik op til examen fik jeg i hovedkarakter "Meget Godt".

Efter examen skulle jeg til Horten for at gjøre Militærtjenest. Dagen før jeg reiste til Horten, passerte jeg netop forbi Postkontoret, da Jernbaneveien gled ud og Store trer forsvant i vannet.

Vi avreiste fra Stavanger til Horten med D/S"Kong Olaf". Vi blev stuet ca 10 mann op i Røkelugaren, og var det saa trangt om plass at vi laa oppaa hverandre.

Til Horten kom en nat Kl. 2, saa maatte vi vasse i sne og slaps til Vealøs festning, hvor vi blev vist inn i et rundt taarn. Paa gulvet laa en hel del halm, og enløgt med en lysestump i blev nytted til at vise os inn.

Saa blev løgten tat væk og vi maatte finne os til rette i mørrket i halmen. Der var en hel del sjøfolk fra før og en del fulle, sa der blev ikke søvn for nogen. Neste dag fik vi kaffe og mat og vi fik udlevert uniform og klær.

Saa blev vi fordelt til de forskjellige skibe. Jeg blev sent ombord i "Kong Sverre" som var Kaserne skib. Vi var ialt ca 800 man der ombord, of var luften paa banjerne saa daarlig at løgten ikke ville brenne, men var det godt nok for Sjøfolk.

Efterat vi hadde hat ca 6 ukers rekrutskole ombord i "Kong Sverre" blev en hel del av os og jeg, sent til Kristiansand forat gaa ombord i Kanonbaaten "Frithjof" der laa oplagt i Marviken pr. Kristiansand, forat hente den til Horten. Vi reiste men kystbaaten, og da vi kom til Arendal gik vi iland forat strekke benene mens baaten losset og lasted. Da jeg kom op ibyen kom en sjøgut bort til mig og sa god dag Torstrup. Jeg sa til ham, du faar unsjylde men jeg kjenner dig ikke, saa sa han at han kunne sa at jeg var Torstrup. Saa fortalte han, at han og Ingolf hadde vert med en Tysk fullrigger "Albertus Winnen" av Bremen, fra Australien til Antwerpen, hvor de hadde mønstret av og nu var de her i Arendal. Jeg spurgte da hvor Ingolf var, men det viste han ikke. Tiden gik og jeg maatte komme mig ombord. Baaten ringte til avgang, hev los og begynte at gaa fra kaien, da kom Ingolf springende ned paa kaien, tok et byks ret ombord. Han fulgte da baaten videre hjem hvor han gik paa Styrmandskolen.

Vi gik iland i Kristiansand og tok "Frithjof" til Horten. Efter en tids forløb gik vi med "Frithjof" til Kristiania, hvor der i 1914 var udstilling paa Frogner. Der laa vi en uke.

Saa gik vi til Fredrikshavn i Danmark, og saa til Rønne paa Bornholm.

Derfra til Danzig i Prøisen. Mens vi laa der, blev vi av en Engelsk Prest tat med paa tur til byen Oliva. Han viste os Mariakirken. I samme Kirke blev vi vist et rum hvor freden efter 30 aarskrigen var unnerskrevet. Mens vi laa i Danzig, det var den 28/6-14, blev tronfølgeren i Østerike og Ungarn myrdet sammen med sin hustru i Serajevo, og det blev den direkte aarsak til Krigen som straks efter brøt ud.

Fra Danzig gik vi tilbake til Horten, og saa paa Europa seiler uken som avholtes der. Mens vi laa udenfor Horten kom Polarskibet "Fram" hjem fra "Antartic". Det var siste gang "Fram" var ude, siden er den blit minnesskude. Fra Horten gik vi til Rotterdam. I Nordsjøen hadde vi skyteøvelser et par dage. I Rotterdam var vi med til invielsen av den nyopførte Norske Sjømandskirke.

Der var mange prester kommet fra Norge for at delta i innvielsen, blant andre presten Jonas Dahl, som kom og hilste paa os Stavangere, specielt os der var Strannagutter, da han selv var født og opvokst i Dahlahuset paa Standen.

I Rotterdam var vi Rotterdams bys gester, vi fik erindringer om byen, og blev vist runt om kring, kjørte i busser, senere blev vi traktert paa en av byens fineste restauranter. Fra Rottedam gik vi til Cherbourg i Frankrige.

Da vi hadde lagt der en dag fik vi se at fiskerflaaten eftersom den kom inn fra sjøen, at mandskabet blev tat iland og over paa en festning som laa i havnen, og straks efter kom de ud iført marineuniform, hvorefter de med engang blev sent mot grensen mot Tyskland.

Om kvellen fik vi ordre om øieblikkelg at komme hjem til Norge.

Halve mandskabet var iland, saa maatte endel av os iland og sammen med Fransk politi fant vi dem og fik dem ombord. Kl. 10 om kvellen var alle ombord, og vi letted anker og styret hjemover. I Kanalen saa vi en hel del Krigsskibe som alle styrte mot Dover. Paa turen hjemover gik alt godt. Søndag 2den August 1914, holt Chefen efter gudstjenesten ombord, et foredrag hvor han bl. Annet sa at Europa staar i flammer, og at Fedrelandet venter at hver mann gjør sin pligt om det blir nødvendig.

Samme dags middag kom vi inn til Kristiansand. Kadetterne blev avmønstret og vi fik ombord mobiliserte marinegaster. Udpaa kvellen gik vi vestover, og neste dag ankred vi i Tananger. Fik lov at gaa iland men ikke længer væk enn vi kunne se skibet og høre tilbakekallelses signalet.

I Tananger laa vi nogle dage, saa gik vi til Kopervik. Da vi kom dretil stod folk paa kaien og sang Vaar Gud han er saa fast en borg. Fra Kopervik gik vi til Haugesund.

"Frithjof" skulle bevokte Karmsundet.

Efter en tids forløp gik vi til Bergen og fortøiet ved Marineholmen.

Der var svert lite landlov, men da jeg fik job som postbud, hadde jeg anledning at gaa iland 2 gange til dagen.

Mens vi laa i Bergen var Olga oppe og besøkte mig en søndag men fik bare lov at være iland søndagen.

Fra Bergen gik vi tilbake til Haugesund. En dag udpaa høsten mens vi laa der, røk der op en kraftig Storm.

Bark "Argo" av Tvedestrand der laa paa reden lasted med parafin fra Texas til Sverrige drev paa land paa Risøen.

Vi Matroser som var elst, blev sent ombord for at faa skibet av grunnen og hadde vi meget moro. Halve mandskabet ombord i "Argo" var Tyskere som skulle hjem for at gaa i den Tyske Marine, den andre halvdel var Engelskmenn og Skandinaver, saa der var krig ombord ogsaa. Vi fik fartøiet av grunn og ankred op ude paa reden. Til tak fik vi all den dram vi ville ha, saa mange var gaat paa en kant da vi kom ombord i Frithjof igjen.

Straks efter fik Karsten Willumsen og jeg forspørgsel om vi ville reise til Kvitsøy som Signalgaster, og holle udkik fra fyrtaarnet.

Paa Kitsøy var vi i ca 3 maaneder, da blev jeg skifted til Utsira i samme tjeneste. Paa Kvitsøy boet vi hos Frk. Jacobsen i hennes pensionat og hadde vi det godt.

 Paa Utsira leiet vi to som var der en hytte av Handelsmann Kvalvik for Kr. 5.00 pr. maaned fullt møblert. Fik laane teiner og fiskeredskaber og hadde det svert greitt og kjekt. Jeg likte folkene paa Utsira bedre enn paa Kvitsøy, da de var mer Natur mennesker. Paa Utsira var jeg ca ½ aar og hadde det godt.

 "Frithjof" blev saa sent til Finmark, og vi kom unner Kommandofartøiet "Heimdal". En dag blev vi avløst og sent til Bergen til "Heimdal" som var stationert paa Marineholmen i Bergen.

Jeg fik Køieplass ret unner nedgangen til banjeren, og da kappen ofte stod oppe, bleste og regnet det ret med til mig i Køien. En tid efter fik jeg "Hel" i høire hofte, og gik til doktoren ombord, som sa at det er ingenting, men blev det stadig verre saa jeg søkte læge iland.

Han sa at det var Ischia, men fik ingen medicin for det.

I November 1915 blev jeg avløst fra Marinen, og reiste til Horten hvor jeg leverte far mig de klær som tilhørte Marinen, og fik udbetalt Kr. 4.00 til hjemreise. Da hadde jeg vert i Marinen Ca 17 måneder.

Jeg reiste inn til Kristiania, taaget til Bergen og Natruten til Stavanger.

Da jeg kom hjem var jeg daarlig i høire hofte. Gik til dr. Norland som var Marinelæge i Stavanger. Han unnersøkte mig, saa skrev han et skarpt brev til Marinen om mig.

Han fik svar at de skulle betale for doktorbehandlingen men ikke mer.

Jeg begynte Røntgen behandling, og samtidig begynte jeg paa Skipperskolen.

Hver dag i Ca 3 måneder gik jeg til behandling og blev da taalig bra, men da jeg gik fra Skolen unner den muntlige unnervisning gik det udover det jeg skulle lære. Jeg maatte saa istedenfor arbeide saa meget mer med lekserne hjemme.

I Mars 1916 spurgte Skolebestyrer Danelius hvem der skulle op til examen i Mars. Jeg sa at jeg skulle op. Saa sa han at jeg hadde gaat for kort tid paa skolen og hadde vert meget vække fra unnervisningen. Jeg svarte da, at jeg har råd at betale Kr. 20.00 for examensgebyr, men at jeg ikke hadde råd at gaa længer paa skolen. Dertil svarte han ja ja du faar forsøke. Examen begynte og gik det godt, jeg blev en av de beste, ikke fordi jeg var saa svært flink, men (for)di jeg var heldig og trak og blev hørt i det muntlige og praktiske fag som jeg kunne, og i det skriftlige kunne jeg det saa jeg fik i Hovedkarakter Meget Godt.

Skipperexamen tok jeg i Mars 1916 og mens jeg holdt paa med examen hadde jeg hyrt mig som 2den Styrmand med D/S"Furu" av Bergen. Kapt. Karl S. Endresen, som jeg i 1905 hadde vært sammen med ombord i "Røskva".

Et par dage efter examen fik jeg bud om jeg ville komme op til Minde pr. Bergen til Rederiet Odfjell.

Jeg reiste op og blev alt ordnet. Hyren blev Kr. 200.00 pr. maaned og avreiste fra Bergen samme dag til Newport, Mon. England. Gik til Byen løste billett med D/S"Jupiter" og avreiste fra Bergen til NewCastle.

Avreisen blev en del forsinket, da skibet skulle avgaa kl. 12 streiket fyrbøterne, saa vi kom ikke av sted før kl. 17. Over Nordsjøen hadde vi bra veir og verken Ubaater eller Miner. Neste dags kvell kom vi til NewCastle. Byen var mørklagt grunnet frygt for Zeppeliner angreb, ogsaa regnet det saa NewCastle virket som den alltid gjør skitten og vaat. Jeg var kjent saa jeg fant veien til Stationen, fik billett og kom mig paa toget. Bytted tog i York, og kom neste dags middag til Newport, Mon. Fik tak i en vogn og kjørte ned i dokkerne, der fik jeg rede paa at "Furu" en time før var gaat ud. Jeg tok inn paa et hotel og vented i 2 maaneder til Furu kom tilbake fra Middelhavet.

Jeg gik og saa mig om i nogle dage. Saa tok jeg job i et Amunitions fabrik og var der ca 1 måned. Saa fik jeg job hos en Skibshandler som Water clerk, hadde at gaa ombord i Skibene og anbefale forretningen. Dette holdt jeg paa med til "Furu" kom tilbake. Kapt Endresen var overgid over at jeg hadde gaat iland i 2 maaneder. Han viste ikke at jeg var reist hjemmefra da han inted hadde hørt fra rederiet grunnet krigen. Jeg løste av en Russer som var 2dre Styrmand.

"Furu" var en gammel baat, og full av rotter, saa i lugaren maatte en ha lok over alle skuffer, samt holde lampen brennende ellers for de over hele ansiktet. Skulle en ta paa sig sjøstøvler maatte en først snu op ned paa dem, saa rottene kunne komme ud, en blev snart vant mad dem og da sjenerte de ikke noget.

I Newport laste(d) vi Patentfuel (Kulbriketter) for Bone i Nordafrica. Vi hadde paa turen dertil bra veir og alt gik godt. I Bone blev lasten lossed og vi gik i ballast til Oran.

I Bone var der svert varmt, da araberne hadde sat fyr paa skogen omkring byen, saa det føltes som i en bakerovn.

I Oran lasted vi hvede i Sækker. Med hveden gik vi til Dieppe i Nord Frankrig.

Efter udlosningen gik vi ballasted til Newport. Paa turen fik vi storm og høi sjø og slingring saa bardunerne paa skorstenen sprang og holdt skorstenen paa at slingre over bord, saa jeg hadde arbeide hele natten med at sette surringer paa skorstenen. Om morgenen løiet vinden og vi fik reparert midlertidig skaden saa vi kom vel frem til Newport. I Newport la jeg merke til at rotterne om kvellen i en stadig strøm gik iland over tauger og landgang, og fortalte jeg de andre om det.

Den 9/9 Kl. 6 om morgenen var vi lasted og avgik fra Newport bestemt for Philippeville i Algier, med en last bestaaende av Ca 3000 tønner Paten Fuel. Ud Bristol Canalen hadde vi frisk kuling der udover natten løiet til frisk bris med høi sjø.

I dagbrekningen Søndag 10de September 1916 da Skibet befant sig Ca 100 mil SW av Schilly Isl. Mens Styrmand Jacobsen hadde vakt smalt det et skud over Skibet. Jacobsen varskodde Capt. Endresen og Stopped maskinen, samtidig blev vi andre purret ud. Straks efter kom der et nyt skud der gik ret over broen. Vi var da kommet paa dæk og saa Ubaaten dukke op et lite stykke fra "Furu" som da laa stille. U.baaten heiste signalerne, send Skibspapirerne over. Vi satte baat paa vannet og rodde vi over til Ubaaten med dem. Efterat ha set papirerne, heiste den signalerne A.B. som betyr forlat skibet hurtigst mulig. Vi maatte saa ta 4 Tyskere med ombord i "Furu" og med bragte de bomber som blev plasert i rummet for og agter samt i Maskinen. Vi fik 10 minutter til at gaa i baatene og komme klar av skibet.

Straks efter sprang bombene, men saa jeg ikke "Furu" synke, men derimot saa vi den i brann fra for til agter. Vi kom alle vel i baatene, men var baatene smaa og overlastedmed folk, jeg fik inted redde(t) av mit tøi da jeg hadde job nok med at faa baatene ud.

Vi rodde bort til Ubaaten og bad om han ville slæpe os nermere land, men han svarte paa godt Engelsk

"Go to Hell". Det var Tyskernes avskjedsord til os Norske Sjøfolk.

Kl. var da 7 om morgenen 10/9. Vi rodde begge baatene sammen i NOlig retning forat se efter at skib der kunne ta os op. Kl. 9 ½ fmd. Kom en damper fra West. Vi saa den og tænkte at nu har vi anledning til at bli tat op, men Tyskerne sa den ogsaa og straks efter smalt det igjen. Det var D/S "Polynesia" av Larvik paa reise fra New York til England med Ca 6000 tonns olje i tønner. Den blev ogsaa skut i sænk. Da vore baater var daarlige og Polynesia der var et Hvalkokeri hadde mange baater, fik vi overlat en baat fra dem.

Samme søndag morgen blev d/s Polynesia av Larvik sænket i Kanalen underveis til London med 32 tusen fat gasolje fra New York. Mandskapet gik i båtene, hvor der endnu var plass til 4 ulykkesfæller fra d/s Furu av Bergen som blev sænket på vei til Algier med 3 tusen ton kulbriketter. To grækere, en holiænder og en japaner blev sendt over, senere også 2den styrmand. Båtene blev berget av en britisk og en dansk seiler. (https://skipshistorie.net)

Jeg gik i den som fører, saa blev der sent nogle Kullempere fra Polynesia, og 6 fyrbødere fra Furu samt Furus Messegut.

I alt var vi 13 menn i baaten, Nemlig 1 Italiener, 6 Grækere, 1 Holleder, 1 Japaner, 2 Dansker og 2 norske. Ingen av dem var deksfolk, og da vi kom over i baaten lovet de andre baater at vi skulle holle sammen. Rorgaflerne var fested til esingene med skruer, saa straks efter av begynte at ro rev gaflerne sig løs og vi kunne ikke ro lenger. Jeg fant da frem Seil og Mast men passet Masten ikke i skoen i bunnen av baaten saa jeg hadde et svare strev med at faa Masten fast i baaten, men fik det endelig til og sat seilet. Kompas fantes heller ikke i baaten der var svert læk.

Seilte da innover iden retning som jeg viste maatte være mot Frankrige.

I løbet av dagen saa jeg 6 skibe til bli senket. Et av dem var en stor 4 masted fransk fulrigger. Den blev av Ubaaten beskut i vanlinjen men Franskmannen der var armert beskød Ubaaten, det siste vi saa var Fulriggeren med alle seil sat, seile unner vann. I løbet av kvellen og natten blev baaten flere gange fylt av sjøen, og hadde jeg et svare strev med at faa folkene til at øse, da de ga sig helt over. Japaneren sat hele tiden og mumlet bønnet paa japansk, og da vi senere blev reddet viste han mig guden sin. Det var en liten trefigur han hadde i lommen.

Om morgenen straks før det blev lyst saa jeg et lys som jeg styrte mot, samtidig tente jeg blus. Skibet stopped og vi kom op mot det. I det jeg skulle lægge til, i mørke kom vi tæt i siden og kantred. Vi fik holt os intil og blev fisked op og tat ombord.

Skibet var D/S"Nordanger" av Bergen, en gammel Turret baat og det var turreterne jeg hadde støtt paa i Mørke. Skibet førtes av Alberth Mohn fra Bergen, en jeg hadde vert sammen med i Marinen. Ombord i "Nordanger" fik vi den beste motagelse vi kunne faa.

Med det samme vi var kommet ombord fik vi alle en stor dram, saa varm mat og tørre klær. Mandskabet blev fordelt over hele skibet. Jeg fik en lugar i Kahytten. Saa gik jeg til Køies og sov jeg nesten at døgn i et. "Nordanger" var paa reis fra Bristol Kanalen til Oran med Kul. Det var tanken at sætte os iland i Gibraltar, men passerte vi der om natten, saa vi blev med til Oran. Skipperen ville at jeg skulle mønstre der ombord, men fik jeg ikke papirerne i orden, saa det blev ikke noget av. Efter ankomsten gik jeg iland og reiste ud med bil til den Norske Konsul der bodde et stykke fra byen paa et landsted.

Først ville han ikke ha noget at gjøre med os, da han sa at vi førte Kontraband last, men da jeg saa bad om han ville senne et telegram for mig, saa blev han straks mer medgjørlig.

Vi blev inkvartert paa et godt hotel, jeg fik penger og mønstret av alle mann. Saa fik jeg penger og kjøbte mig klær unner og yttertøi. I Oran var jeg i 10 dage saa fik jeg bli med en Fransk Troppetransporter. Den hadde Ca 2000 Marrokanske soldater ombord. Fra Oran gik vi til Marseile. Der henvente jeg mig til Konsulen, men han talte bare Fransk, han stemplede mit pass, saa gik jeg paa Stationen og tok Toget til Paris og Le Havre.

Paa Toget kom jeg sammen med en del Engelske Soldater, der hadde vert saaret men nu skulle til Lyong forat gaa til Verdun fronten.

Jeg skulle gaat av i paris, men da toget gik til Le Havre blev jeg med. Da jeg kom dertil kom en politiman og saa paa mit pass, og sa han at jeg maatte bli med ham. Paa Politistationen blev jeg udspurgt om alt mulig og da de var færdige blev jeg anvist et hotel. Neste dag gik jeg til Konsulen der ordnet med billett for mig til Southamton og London. Konsulen bad mig ta vare paa enken efter en Skipper paa en Bergensbaat der var druknet paa Havre red. Fra Havre reiste jeg med en stor Kanalferge og gik ud om kvellen og kom neste dag til Southampton, hvor jeg tok toget til London. I London tok jeg inn paa det Norske Sjømandshjem. Neste dag gik til Konsulatet, hvor jeg efter meget braak fik penger til et set unnertøi samt billett til Jernbanen til NewCastle og skib til Bergen. I London var jeg paa forhør i anledning "Furus" senkning, og da jeg var ferdig sa de: Reis hjem og du velkommen tilbake.

Damen jeg hadde med ble stopped i London, for da hun blev spurgt om noget paa Engelsk saa svarte hun paa Tysk, som hun kunne nogle ord av. Hørte at hun senere blev sent hjem. Da jeg saa kom paa Jernbanestationen var der en vogn reservert for torpederte sjøfolk og var allene den gangen som var krigsforlist, saa jeg skulle ha vognen allene, men saa var der en hel del med Krigsinvalide, der hadde vert i London og faat Kunstige lemmer. Dem tok jeg inn i vognen, saa den blev full, men saa kom en Jernbanefunktioner og ville ha dem ut, da han sa at den kun var for Krigsforliste Sjøfolk, men saa snakked jeg med ham ogsaa fik de lov at bli i vognen til sine hjemsteder.

Til NewCastle kom jeg om kvellen og fik med engang plass med Jupiter til Bergen.

Til Bergen kom vi vel frem neste dags kvell, og laa Stavanger I der. Jeg gik ombord til Kapt. Lange og bad om at bli med hjem men hadde jeg ikke penger til billett.

Saa sa han det er i orden Torstrup men er din bror ombord, han har lugar No2.Saa gik jeg og opsøkte Berent, og fik av ham laane penger til billetten. Søndag 8/10 kom jeg hjem, 4 uker efter Furus senkning.

Saa var det at faa nye klær da jeg 14/10 skulle i Bryllup til Nesler. 11/11 hadde jeg selv bryllup.

Straks efter hjemkomsten blev jeg daarlig av Ischias men kunne gaa i bryllupet, men efterpaa blev jeg liggende en tid men blev ikke stort bedre. Fik brev fra Oddfjel om jeg ville gaa ut som 2den Styrmand i D/S"Hassel" og aksepterte jeg det. Nytaars dag 1917 reiste vi over til Barry Dock hvor den laa.

Kom ombord den 4/1 og begynte straks efter at laste Kulbriketter og Kulstøv for Casa Blanca i Afrika. "Hassel" var en baat paa 6400 tomm og bygget i 1904. Et godt og sterkt skib. Den var bygget i England, men hadde en tid efter at dan var ny, dens navn var dengang "King Arthur" of London, forlist paa English bank udenfor Montevideo og hele mandskabet var omkommet. Senere blev baaten bjerget og solgt til Brasilien. Den fik da navn av Myrity av Rio de Janeiro. Odfjell købte den i 1915 og gav den navn av "Hassel". Hassel førtes av Kapt bernt Endresen der hadde Hustru og 2 smaa sønner med. I mitten av Januar 1917 gik vi ut fra Barry Dock. Veiret var rusket til at begynne med, men blev det fort bedre, da vi kom Sydover. I Cassa Blanca blev lasten losset, men maatte vi losse kulstøvet om natten da det støvet saa meget. Kulstøvet blev nytted til at støpe store blokker, som blev brukt til at bygge breakwater med saa byen kunne faa havn. Vi losset paa aapne havet. Nu er der kommet god havn.

Efter udlossingen gik vi ballasted til Huelva i Spanien, hvor vi lasted Iron Purritas, Malm, bestemt for New Orleans L.A. Da vi gik fra Spanien blev alle lanterner slukket, og blev de ikke tænt mer saa længe som krigen varte. Den uinskernkede ubaat krig begynte i Februar 1917. Straks efter avgangen fik vi et forfærdeligt veir. Skibet der var tungt lasted, arbeidet hardt saa sjærstokkene, der var skruet fast i lukekarmen slet bolterne av og falt ned i rummet. Ligesaa blev alle nagler i Skansekledningen avrevet. Skibet blev lagt stille ogsaa intok den selv den stilling der passed den best Nemlig med sjøen paa laaringen, idet propellen virked som drivanker. Skibet laa fint og tok ikke en skvet over.

Neste dag bedaget veiret sig, de verste skader blev udbedret og reisen fortsattes. Paa turen over brukte vi 30 dage.

I New Orleans blev lasten losset og vi begynte at laste Stykgods, der bestod av jern og Bommul samt Ris. Jeg hadde fra jeg reiste hjemmefra vært daarlig i høire hofte efter torpederingen med "Furu" saa jeg fik fat i en Doktor der unnersøkte mig grundig, saa skrev han en resept og sa kom igjen om nogle dage. Han sa da jeg kom op at han skulle kurere mig paa 14 dage. 5 dage senere gik jeg op til ham, men var jeg ikke bedre. Det er verre enn jeg trodde sa han, saa skrev han ud en ny recept og bad mig komme igjen om en uke. Et par dage efter at jeg hadde begynt at ta Medicinen, kunne jeg kjenne hvorledes det løsnet i hoften og 5 dage efter var jeg helt iorden. Da jeg saa kom op til ham igjen, ja nu er du bra, men burde du ikke gaa i kalt klima for det taare du ikke. Og han hadde ret saa længe jeg var ude og i tropene kjente jeg ikke noget ont, men efterat jeg slutted sjøen kom det igjen. I New Orleand laa vi en maaned og lossed og lasted. Derfra gik vi til St. Nazaire i Frankrig. Hadde fint veir og kom over og lossed ud og og gik i ballast til Swansea hvor vi lasted Kulbriketter for Mazagan og et par andre steder. Efter udlosningen gik vi ballasted til Newport News, hvor vi lasted Ca 3000 tonn Kopper og Tin i barrer, med det gik vi til Wilmington S.C. hvor vi lasted Bomull, klær, Medicin og Amunision.

I Wilmington S.C. gik Kapt Bernt Endresen iland, hans familie hadde gaat iland turen før mens vi var i New Orleans. Første Styrmenn Karl J. Karlsen blev saa fører og jeg 1ste Styrmann. 3die Styrmand var en gammel tunghørt seilskibs fører, som paa papirerne blev mønstert som 2den Styrmann, men fungerte ikke, men var tømmermann da der ikke var navigatører at opdrive. Gik saa over til Bordeaux og hadde en fin og heldig reise. I Bordeaux lasted vi Props for Barry hvor vi lasted Kul for Bordeaux. Saa gik vi over til New York i ballast og kom inn dertil 4/7-1917.

Jeg tok meg fri og gik iland forat hilse paa familien. Kom op til Hedvig, som sier du er sen, du skulle jo komt op tidligere. Jeg siger jeg, jeg er netop kommet inn. Mens vi staar og diskuterer kommer Ingolf. Hedvig viste at Ingolf laa inne men ikke mig saa hun tok feil av os. Ingolf var da 1ste Styrmann ombord i Bark "Siam" av Grimstad og kom fra Rangoon i Burma med Ris til Cuba og sukker derfra til New York. Vi hadde det festligt i 2 dage da jeg maatte ombord og se efter arbeidet. I New York lasted vi Krigsmateriel og Lokomotiver, samt alt mulig og gik til Frankrig, Bordeaux.

Vi blev saa sat i fart mellem Bristol Canalen og Frankrige, Kul nedover og Props opover. Turen tok Ca 4 dage hver vei og laa vi Ca 14 dage i havn. Denne fart gik vi til vaaren 1918 da vi gik over til New York og lasted Stykkgods for Bordeaux.

I farten paa England Frankrig var der til stadighed et eller flere skib som blev torpedert i konvoyen. Vi gik Ca 50 t00 skib i sil 1ammen og gik 4 i bredde. Vaktskibene gik foran og paa sidene, men blev de Norske skibe sat ytterst saa de Norske hadde største tap. Vi gik ud fra Bristol canalen om dagen. Om kvellen og natten gik vi ut fra Penzanze og neste morgen var vi over i Brest. Saa var det langs den Franske kyst. Vi brukte aldrig lys med untagelse av en svag agterlanterne for det efterfølgende skib at styre efter. Vi maatte holde vaar plas i rekkerne. En nat var der et skib der presset sig forbi Hassel. Jeg holt kurs og fart. Straks efter smalt det og det skib som hade presset sig forbi blev blaast op. Det var Haugesundsskibet "Snyg" og kom der væk Ca 14 mann. Vi kom vel in til Brest.

Ud i Atlanteren hadde vi følge til 30¤ West da forlot eskorten os ogsaa var det at gaa paa egen ansvar og risiko.

Efterat vi i New York var lasted i 1918, lasten bestod av Krigsmateriel og jernbanemateriel til en verdi av Ca 1 million Dollar, gik vi til Norfolk hvor vi blev liggende i Ca 1 uke, og vented paa Konvoy. Derfra gik vi ut og var orderen Bordeaux. Vi var Ca 100 skib i Konvoyen. Ledelsen for Konvoyen var en Engelsk Krydser "Cumberland". Veiret var fint, stille og klart.

En søndag da vi befant os mit i Atlanteren, fik vi ordre om at gaa til Gibraltar. Vi tok ikke hensyn til det men fortsatte sammen med de andre skibe. "Cumberland" signaliserte da, ta ikke hensyn til min manøvre. Saa forlot "Cumberland" lederplassen og kom op paa siden og ropte over i Megafon.

Efter ordre fra Convoyofficeren skal dere gaa til Gibraltar. Ja der var ikke noget at gjøre med det. Vi forlot konvoyen og fortsatte allene til Gibraltar.

Da vi kom dertil var det ingen som kjente til os, men efter 2 dagers forløp fik vi ordre at gaa til Bordeaux via Port Lexoes hvor vi ville faa eskort til Bordeaux. Styrte op Kysten langs Spanien til vi kom til Port Lexios, hvor vi laa en dag. Saa fik vi en armert Portugisisk Trawler som eskort. Om natten da vi var Ca 20 mil av Cape Finisterre, sakket vaktskibet plutselig av idet de ropte at vi gik for fort, ogsaa forsvant den i Mørke. Jeg slukked agterlanternen og gav full fart og styrte ret paa Kap Finisterre. Da vi var kommet inn i Strandstenene forandret jeg kurs og styrte langs Spanskekysten saa tæt iland som vi kunne komme, lige til vi kom til St. Jean De Lux grensebyen til Frankrig hvor vi fik ordre om at gaa til Bordeaux. Ankom og Ankred paa Verdun Road i August 1918, forat avvente Kaiplass i Bordeaux. En lørdag eftermiddag jeg tror det var den 26de sat jeg i lugaren og skrev, da hørte jeg rop og skrik fra dæk. Jeg gik ud og faar se et skib komme ret mot os. Før jeg faar tid at tænke mig om renner den ret inn i Styrbord side mitskibs i Kulbunkersen. "Hassel" begynte straks at synke, men sprang jeg ned i Bunkersen og fik tætted det største hullet, samtidig blev ankeret hevet op og Hassel sat paa grunn. Mens vi stod paa grunn blev hullet tætted med Cement og planker og gik vi saa op til Bordeaux hvor lasten blev losset.

Efterat lasten var losset blev Hassel tat i dok. Den var kløvet fra dækket til tanketoppen. Skibet der rente paa os var en Amerikaner. Jeg maatte for retten i Bordeaux og avgi forklaring.

I Bordeaux blev vi liggende lige til Februar 1919 og reparere men blev skibet aldrig som det var før Kolisionen, da de brukte meget av det gamle materiel saa skibet var svært læk og skjevt. Mandskabet der bestod av alslags rask forhyrt i New York ville mønstre av i Bordeaux men fik ikke lov dertil av de Franske mydighederne uden at de melte sig til Fremmedlegionen. For at faa penger til fyll mønstret 5 mann av. De fik fri fra Middag til Midnat saa blev de tat og inn i Kassernen. 2 maaneder efter hørte vi at 4 av dem var falt paa Verdun fronten. De som var ombord fik penger hver lørdag og hadde de i hyre $112.50 pr. maaned saa det var mange penge at ødelægge. Vi misted i den tid vi laa i Bordeaux 3 mann der falt i dokken og drukned.

Forresten var der tilstadighed folk der forsvant fra skibene og som senere blev funnet igjen stukket ihjel og kasted i dokken.

Paa et dansk skib "Nordland" var føreren blit arrestert for smugling av Tyske krigsfanger fra Bordeaux til Bilbao. Jeg fik forespørgsel om jeg ville komme hjem til Konsulen om kvellen privat. Da jeg kom op til ham hadde vi det hyggeligt til Kl. 11 om kvellen og skulle jeg neste dag møte paa hans kontor for at mønstre som fører paa Dansken en tur til Spanien og England og tilbake til Bordeaux.

Da jeg gik derfra sa Konsulen ta en vogn Torstrup det er en saa lang vei. Nei sa jeg, jeg vil spasere da det er saa fint veir. Kommet et stykke ned en gate kom der to men imot mig. De spurgte paa fransk hvad klokken var og sa jeg det, og fortsatte min vandring. Straks efter kom de springende efter mig. Jeg holt Armen over hodet, men blev truffet av en jernstang i bakhodet og bak øret. Jeg skrek og falt i gaten. De blev da redde da folk aapned vinduerne, og saa tok de til bens. Jeg kom mig paa føtterne men var i ørske. Tumlet op gaten hvor jeg møtte 2 menn der trak revolverne da jeg kom ner dem. Det viste sig at være Styrmennene paa en Engelsk baat der laa ved siden av os. Da de kjente mig tok de mig med paa poletistationen hvor jeg blev forbunnet og saa kjørt ombord. Ombord blev jeg saa forbunnet, men ville ikke blodet stoppe saa jeg blev kjørt paa sykehus og saarene syet sammen. Der laa jeg 3 dage saa blev jeg kjørt ombord, men maate holde sengen Ca 14 dage. Det var Marrokkanske desertører fra Armeen der hadde overfalt mig. Jeg misted ingenting. Men var der mange specielt sjøfolk som under krigen blev drept av slige banditter.

Den 11/11-1918 Kl. 11 fmd. Var krigen slut. Jeg lot folkene faa fri og gav penger for at feire dagen.

Da Krigen var slut kom der ny fører hjemmefra det var Karl S. Endresen, ligesaa fik jeg 2den og 3die Styrmand. Den 13de Februar 1919 var vi endelig reparert og avgik til Boston U.S.A. Hadde storm og ruskeveir over saa vi hadde en lang reise. I Boston lasted viJernbanemateriel og Jernbaneskinner for Frankrig. Mens vi laa i Boston maatte jeg reise til Vashington D.C. hvor jeg var paa et 2 ¾ timers langt krysforhør i anledning Hassels Kollision paa Verdun Road i 1918.

Unner forhøret spurgte jeg om at faa en tolk, men dette blev mig negted da de sa at jeg talte bedre engelsk enn nogen tolk. Hassel vant forresten saken men tok det 7 aar, da de sa at Amerikanske skibe var ikke ansvarlig for skade de paaførte andre.

I Boston kom Lauriz paa besøk fra New York og var han hos mig til vi var lasted og gik tilsjøs for Cherbourg for Ordre.

Fra Avgangen fra boston hadde vi storm. Dagen efterat vi gik ud var veiret storm og overskyet luft, men fik jeg om middagen en observation, men syntes jeg at den var upaalidelig, saa jeg ga besked om god udkik.

Om kvellen blev jeg kalt paa dæk. Det var lyset av et fyr de hadde set.

Det viste sig at være Cape Sable. Unnersøkte kompasset og viste det sig at være 21¤ feil. Det forstod jeg kom av jernbaneskinnerne i lasten hvori det i ennerne hadde dannet sig poler. Kapt. Endresen sa til mig, er "Hassel" slig i sjøen som nu. Jeg saa forover og da var rækken og luken unner vann. Nei sa jeg her er noget galt ogsaa sprang jeg paa lossebommene forover. Da jeg kom til ruffen hørte jeg dragsuget og unnersøkte jeg da Forepik den var full av vann 33 fot. No 1 tank 6 tommer og No 2 tank full. Endresen ville sette kurs for Halifax da han trodde skibet var læk, jeg sa nei, skibet er ikke læk. Ga ordre til at lense og eftersom tankerne tømtes letted skibet sig, men Forepiktank fik vi ikke lenset mer end ned til 14 fot, da kom der skit i silen. Saa maatte vi med pøser lense tanken og holt vi paa med det til vi kom frem til Cherbourg. Maskinisterne negted at de hadde gjort nogen feil med tankerne, men flere aar efter traf jeg en av dem, som sa at det var 3die Maskinisten der efterat tankerne var lenset, hadde glemt at stenge ventilerne og saa fyltes tankerne av sig selv da skibet sank i vannet.

Tømmermannen hadde ikke peilet tankerne paa grunn av alt overvann saa han var unnskylt.

Efter ankomsten til Cherbourg fik vi ordre om at gaa til Le Havre for losning. I Havre kom folk hjemmefra og jeg mønstret av efterat vært ombord i "Hassel" i 27 maaneder.

Efter avmønstringen reiste jeg op til NewCastle hvor jeg tok D/S HaakonVII hjem og kom hjem i April 1919.

Jeg var nu hjemme i April og Mai. Arbeidet med oppusing av huset m.m. Saa kom Kapt. Bernt Endresen og spurget om jeg ville pusse op hans lystkutter "Dixien IIII". Jeg pusset paa inn og udsiden og i slutten av Mai Juni var vi paa seilturer inover Ryfylke fjordene.

Av gjester var Fru Endresen, Mor, og en del andre. Ombord i "Dixien IV" der var en gammel Toldskjøite men i god stand var der soveplas til 8 personer. En tur var inn til Aardal, da var foruten B. Endresen og mig ombord Skibsreder Abraham Odfjell, E. Stavnem der netop var ansatt som Havnefogd samt Direktør Johannessen i D-S-D. Det var en kjæk tur der varte i fem dage. Senere saa reiste mormor, Olga, Lauriz Ingvar og mig til Sauda.

I Sauda bodde vi hos Ola Fatnes tante Martas Søn. I fra Birkeland tok vi turer til Stølen samt til Hellandsbygden. Da vi komtil Birkeland den 10/7-1919 var Kapt Karl J. Karlsen der. Karlsen som da førte D/S"Borna" var kommet til Sauda med kul fra Barry Dock. D/S "Borna" tilhørte Rederiet Odfjell. Den var bygget i Goole i 1903 og var paa 1475 ton D.W. Lasten var den første Kullast som kom til Elektrik Furnace Produxce Company.

Karlsen hadde besked fra Odfjell om at tilby mig at gaa ombord i "Borna". Det blev da til at jeg neste dag reiste til Stavanger og mønstret ombord i "Borna" og gik ombord i den i Stavanger 12/7.

Da vi skulle gaa fra Stavanger blaaste det frisk NW kuling. Ankeret var netop letted da politiet kom langs siden. Det var et par av mandskapet der kvelden i forveien hadde vært iland og vært i slagsmaal. De blev saa tat iland og vi avgik til Amble i England og lasted kul for Fredricia i Danmark.

Paa turen over til Danmark blev 2den Styrmann John Halsen syk og motte iland paa Sykehus. Efter udlosningen gik skibet ballasted til Trangsund i Finland hvor vi lasted trelast for Sanct Peters Port paa øen Gurnsey, en av Kanal øierne. Paa turen fra Trangsund var veiret daarligt.

Det var taake over hele Østersjøen. Minefeltene fra Krigen 1914-1918 var ikke ryddet men delvis opmerket var det ikke meget hyggeligt at gaa igjennem i taake.

Gik gjennem Kieler Kanalen og ut i Nordsjøen. I Nordsjøen fik vi Storm og høi Sjø saa skibet tok en masse overvann, saa dækslasten der bestod av tørre bord blev gjennemtrukket av vann saa skibet fik 25¤ Slagside. Vi beslutted da at gaa inn til New Haven i Canalen. Der fik vi bunkerkul i den ene baksen saa skibet retted sig op.

Gik saa ut og kom vel over til Gurnsey hvor lasten blev losset. Fra St. Peters Port gik vi til Liverpool. Der lasted vi Stykgods og gik til Norkjøping i Sverrige hvor lasten blev losset. Gik saa over til Viborg i Finland hvor lastedes trelast for Poole i den Engelske Kanal.

Fra Poole gik vi til Newport Mon. Der gik Karlsen iland og jeg overtok. I Newport Mon. Lasted vi kul og gik til Nantes i Frankrig.

Saa i Ballast tilbake til Port Talbot hvor vi lasted og gik til Dunkirque.

Gjorde flere turer med kul til Frankrig intil jeg 15/11-19 i Le Havre blev avløst av Olaf N. Endresen, da jeg skulle gaa til Marseile forat gaa ombord i et nyt Skib.

Reiste fra Havre den 15/11-19 med toget til Paris. Jeg var i Paris i to dage, men da der var regn og slud var det ikke meget jeg fik se. Jeg fik ialfald se Eifeltårnet og Triumfbuen.

Reiste med nattoget fra Paris 17/11 til Marseile og kom dertil om morgenen 18/11. Der blev jeg møt av Karl J. Karlsen og Skibsreder Abraham Odfjell.

Odfjell hadde da netop kjøbt S/S"Kamiji Maru" av Kobe. Skibet var paa 3470 tons D.W. og bygge(t) i Japan i Juli 1919. Pris 2 900 000. Skibet blev overtat den 19/11-19 og fik navnet "Gran".

Det Japanske mandskabet gik iland. Vi heiste det Norske flag og overtok skibet. "Gran" var en grei, handig baat men maatte meget gjøres før den passet for os. Officererne kom hjemmefra men mandskabet blev forhyret i Marseile.

Det var en bande av udskud, der hadde gaat paa bommen i Marseile i maaneds og aarevis saa det var ikke mors beste barn. Fra Marseile gik vi i ballast til Algiers. Paa turen dertil fik vi i Lyon Gulfen storm. "Gran" slingret slig at det var ont at staa paa dæk. Det kom av at ballasttankerne ikke var mer enn half fulde, men efter en tid fik vi skik paa det og alt gik bra til Algiers.

I Algiers lasted vi 3000 ton Rødvin. Da blev der moro. Mandskabet drak rødvinen til de blev helt vilde. Maatte lægge dem i jern og lese dem inne og sette vakt over lasten. De verste braakmakerne låste vi inne i poppen og en der var ganske umulig bant vi fast til masten i 4 timer da blev han spak og bad om vann ikke vin.

Da vi var lasted gik vi til Dunkirque. Da vi ankom dertil fik vi ordre om at gaa til Rouen for losning. Losningen tok lang tid, da vi losset ude paa reden.

Fra Rouen gik vi til Penarth Dock for at laste. Den 31/12-19 ankred vi udenfor Penarth. Fik ordre at vente paa reden paa tørn for lastning. I mandskabsruffen var ikke varme eller kamin, Ikke var ruffen Klæt paa tak og vægger saa der var svert kalt. Mandskabet der frøs, laget sig en ovn av en stor blikbox. Fylte den med kul og fyrte op. 1ste Nytaarsdag 1920 kom vaktmannen og ga besked om at han ikke fik folkene vaakne. Det viste sig da at de var Kulosforgifted. Fik dem alle ut paa dæk og efter meget strev fik vi endelig liv i dem. Da vi kom inn i Dokken blev hele mandskabet avmønstret.

I Penarth blev "Gran" udstyrt efter den Norske Sjøkontrols regler. Fik bl. Annet en ny livbaat, Japanerne hadde kun en baat for hele besetningen, samt blev Mandskabs lugarerne ombygget saa de blev i førsteklasses stand. Før var alle matroser og fyrbødere samlet i et rum, nu fik vi lugarer for to mann i hver lugar samt et messerum for matroser og et for fyrbøderne. Da skibet var timechartred kunne vi ikke ligge stille og udføre arbeidet. Istedenfor fik vi to flinke tømmermenn fra Bergen der udførte arbeidet der blev fulført efter ca 6 måneder. I Penarth lasted vi Patenfuel (Kulbriketter) og gik til Rouen med lasten. Efter utlosningen gik vi i ballast til Swansea.

Innseilingen til Calais

Vi blev gaaende paa Swansea-Calais hele sommeren. Det var en fin fart da vi [fikk] god tid ved land tilat faa "Gran" i god stand.

Den blev skrapet og malet overalt i rummene og alle tanker blev Amentert, ligesaa blev skibet skrapet og malet paa inn og utsiden.

Den 16/6-20 kom eders mor ombord medens vi laa i Swansea. Hun blev ombord til August maaned i fart paa Bristol Kanalen og Frankrig. En av de første dage hun var om bord, kom Kong Georg VI og Dronning Mary til Swansea ombord i Konge Yachten "Victoria&Albert" og la til ved Kaien tæt ved der hvor "Gran" laa saa hun fik [se] dem begge. Eders mor blev aldrig sjøsyk. Mens hun var ombord, tok vi en tur fra Calais til vestfronten. Krigen var jo slut men var der ennu ikke ordnet op. Vi leiet en bil, bilte fra Calais en morgen tidlig. Kjørte gjennem byerne St. Omer, Leens, Loos med mange flere ruinbyer. Vi kjørte til fronten ved Hill 70.

Ve(d) fronten gik vi ned i de unnerjordiske løpegraver som strak sig flere mil unner jorden.

 Unner jorden var der en masse rum, Store opholdsrum, (Kaserner), hestestaller. Lagerrum m.m.m.

Over jorden var alt øde. Ikke et eneste uskat tre, hus eller gater. Alt var ruiner. Et meget trist billede av krigens ødelæggelser. Der laa fult av krigsmateriel, saasom hjelmer, geverer, sko med fot inni samt meget annet. Det var interessankt men var vi glade da vi om kvelden kom ombord til os selv. Den Franske frihedsdag 17/8 (Bastilledagen) laa vi i Calais. Det var svert høitideligt. Det var parade, hvori Franske og Engelske Soldater deltok. Serlig var det Engelske Musikkorps meget flink.

Eders mor mønstret av i Swansea for at følge S/S"Barfond" til Norge. Barfonn laa og lasted da vi gik ut. Da vi en ukes tid efter kom tilbake fra Calais fik vi ordre at ankre paa Mumbles Road og avvente ordre da der var havnestreik. Lørdags efmd. Ser vi Redningsbaaten komme ut fra Mumbles Head og styre for os. Da den kom nermere ser jeg at Olga var ombord der.

Baaten kom langs siden og Skippren paa redningsbaaten [sa] at eders mor hadde ringt op og spurgt om de ville sætte henne ut til "Gran". Det var første gang paa 7 aar at baaten hadde vert ute i privat opdrag. Olga fortalte at Barfonn fremdeles laa i Swansea da den var stopped av steriken.

Olga blev ombord i "Gran" en uke til vi gik inn i dokken, straks før "Barfonn" avgik til Flekkefjord.

Det var mange Stavangerdamer der fulgte "Barfonn" hjemover den turen. Det var bl. Andre Kitty Karlsen, Jenny Larsen, Gudrun Andreassen, fru Østbø. I alt fulgte Ca 30 damer "Barfonn" den turen.

Hele tiden mens Olga var ombord i "Gran" tok hun mange Amatørbilleder som hun fremkalte og kopierte selv. Mandskapet vi hadde ombord det aaret var meget bra og kjekke folk.

I December lasted vi kul og gik til La Pallice. Lille Juleaften sendte jeg traadløs telegram hjem, men ønske om En Glædelig Jul og et godt Nytaar. Det var første gang jeg sendte traadløs telegram.

Gran var nemlig udstyrt med Radio, men vi hadde ikke hat telegrafist før ombord. Nu hadde vi nemlig faat paabud om aa ha telegrafist og var en Engelskmann ansat. Julen feiret vi i La Pallice. 2den Juledag tok jeg en tur til nabobyen La Rockhelle. Det er en gammel pen by, men var der noget rart ved den, jeg hadde følelse av at jeg hadde vert der før. Jeg visste faktisk at der og der laa de bygninger og gater. Jeg har aldrig vert der før eller siden, og alldrig har jeg hat den følelsen at jeg var paa gamle tomter som der i La Rochelle.

I La Pallice var jeg sammen med Capt. Torvald Ellingsen. Han var der som tilsynsman ombord i 4m fullrigger Bellco av Tønsberg. Han saa efter den til den blev solgt. Capt Ellingsen var senere sjøkyndig besiktigelses man og vikar Havnebetjent i Stavanger. Ligesaa var han Sekretær i Sjømandsforreningen.

Efter udlosningen i La Pallice gik vi i ballast til Bilbao i Spania. Avgik derfra til Rotterdam med Malmlast. Bra tur til Rotterdam. Efter udlosningen der gik vi til Grimsby.

"Grans" Charter var da ute og "Gran" blev oplagt. Mandskabet blev opsakt og avmønstret.

Deprecionen hadde sat inn saa, skibene gik i oplag, Skibsprisene fallt ned til saa at si inted, bankerne gik konkurs og var der arbeidsløshed overalt i verden.

Jeg fik forespørgsel fra Odfjell om jeg ville stoppe om bord for ½ hyre. Til dette svarte jeg at jeg skulle gaa med paa det, hvis Karlsen og jeg kunne reise hjem efter tur.

Rederiet gik med paa det. Jeg skulle netop reise hjem, da vi [fikk] telegram om at "Gran" var fragted for en rundtur til Vest Africa. Det blev at skaffe nyt mandskab, gjøre Sjøklart og avgaa fra Grimsby til Middelsboro for lasting. Der lasted vi Rujern for Porto Vechio De Piombino i Italien.

Hadde bra reise dertil. Losset ut lasten. Det var paa nære nippen at vi hadde blit liggende der en tid, da der brøt ut lossestreik. Heldigvis saa jeg baaten med streikerne komme ut over, saa jeg skynte paa og fik losset slutten av Rujern lasten, før streikerne kunne komme ombord og stoppe lossingen.

Gik ut fra Piombino til Freetown i Sierra Leone, West Africa.

Veiret var fin fint hele turen saa vi fik god anledning at pusse og male hele skibet. I Sierra Leone fik vi ombord Arbeidsfolk (Crewboys) og gik ned til Opobo i Nigeriafloden. Ca 6 døgns reise.

Der lasted vi Palmekjerner. Palmekjerner brukes i Margarinfabrikationen.

Efterat vi var lasted gik vi tilbake til Freetown med Arbeidsfolkene.

Efterat folkene var sat iland fik vi ombord to mann der blev med til Hull som passagerer. Mens vi laa der rømte en mann av mandskabet. Detvar en Finne. Han hadde i Finland vært med i krigen og nu blev han gal. Der blev let efter ham men var han forsvunnet i jungelen.

Gik fra Freetown til Las Palmas hvor vi bunkret, tok ombord proviant og gik til Hull med lasten hvor den blev losset.

Ankom til Hull 31/5-21. Paa Las Palmas kjøbte jeg kurvmøbler som jeg sendte hjem med S/S"Hermelin" der gik til Stavanger.

Da Hermelin kom inn til Stavanger bad Olga, Ludvig Larsen aa ta dem iland men da der var storstreik var Ludvig red for at han skulle bli tat for Streikebryter saa Olga gik ombord til Captein Davidsen og hented dem.

I Hull fik vi besked om at "Gran" var fragted for en tur fra New York til Leningrad.

Gik ballasted fra Hull til New York.

Ved ankomsten fik vi ordre om at fragten var canselert, gik isteden for til Kingston, Jamaica. Losset lasten og gik til Cienfuegos paa Cuba hvor vi lasted sukker for Baltimore. Saa gik vi til Newport News hvor vi lasted kul og gik til Havanna.

Derfra i ballast til Belize i Britisk Honduras.

I Belize lasted vi mahogin logger.

Efterat vi var lasted gik vi med lasten til New Orleans. Derfra til Huston Texas hvor vi lasted og gik til Cuba hvor vi igjen lasted sukker til New York.

Fra New York til Newport News hvor vi lasted kul for Barbados. Foruten kullasten tok vi fulle ballasttanker med ferskvann, saa da vi gik ud var Gran meget overlasted. Udenfor Cape Hatteras fik vi storm, Gran var som sakt meget overlasted saa den laa som et skjær i sjøen og fik meget skade paa dæk og overbygningen, men det gik bra og kom vi vel frem til Barbados.

I Barbados ankred vi op paa Reden. Losset lasten i lægtere. Losningen tok 14 dage. Saa blev rummene spylt rene og vi tok inn en last bein. Benene var ombord i en 4m skonnert der var kommet fra Rosario men hadde hat havari og var blit Kondemnert. Det var en fel last.

Lasten var full av fluer, mak og insekter saa hele skibet lukted som en Guanofabrik.

Det tok 14 dage at laste det inn.

Da vi ankom til Barbados var det en lørdag. Mandskabet fik penger, men mandags morgen manglet 2 spanske fyrbøtere. De kom ombord mandag eftermiddag og forlangte penger. Da det blev nægted dem ville de ta sine klær og gaa iland. Jeg negted dem det. Da begynte de aa krangle og ville slaas. En av dem var saa uheldig at han kom borti mig aa følgen blev at han falt over bord. Han blev drat ombord i en Kano. Saa heiste vi politiflagget og politiet kom om bord og arresterte braakmakerne. De fik 30 dages fengsel eller strafarbeide der bestod i at maatte bære sand fra en plas til en annen ogsaa tilbake igjen til plassen de hadde tat sanden fra. Det var hart arbeide. De tryglet og bad om at maatte faa kome ombord igjen men fik de være paa Strafarbeide til Gran var lasted. Da kom de ombord igjen efter 28 døgns fængsel.

De var da svært spake.

Fra Barbados gik vi til Huston Tex hvor benlasten blev losset. Beinene blev benyttet til et sukkerraffineri, der lavte dem til beinkuler der bruktes til at rense sukkeret. I Huston fik jeg besøk av Cheriffen. Det var Spaniolene der hadde git en anmeldelse for daarlig behandling. Da jeg forklarte ham hvorledes det hang sammen sa han hvorfor skjøt du dem ikke ned, det var jo ikke noget at samle paa slig Dagopakk. Saa var det ikke mer at gjøre med dem. De fik sin avmønstring ig gik iland.

Karsten Torstrup

Sønnene Karsten skrev dette til